Logistics

Một cuộc khủng hoảng vận chuyển trên toàn cầu có vẻ sẽ còn tiếp diễn, không chỉ làm trì trệ hoạt động lưu thông hàng hóa mà còn thúc đẩy lạm phát tăng cao, dự kiến tới tận năm 2023.

Mỗi năm chi phí logistics (bao gồm chi phí vận tải, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác...) ở Việt Nam khoảng 37-40 tỷ USD. Tuy nhiên, 30-35 tỷ USD trong số đó đã thuộc về các doanh nghiệp ngoại, xem như phần ngon nhất của "miếng bánh" logistics tại Việt Nam đang nằm trong tay doanh nghiệp nước ngoài.

Tờ Wall Street Jounal (WSJ) đưa tin, tai ương chuỗi cung ứng toàn cầu đang bắt đầu có xu hướng giảm bớt. Tuy nhiên, các công ty vận chuyển, sản xuất và bán lẻ nói rằng, phải đến năm 2022, hoạt động kinh doanh mới trở lại bình thường.

Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành vừa ký Quyết định số 1959/QĐ-TTg phê duyệt nhiệm vụ Quy hoạch chung TP. Hạ Long đến năm 2040. Theo đó, xây dựng TP. Hạ Long Thành thành đô thị dịch vụ, du lịch, đồng thời phát triển mạnh các loại hình vận tải công cộng, dịch vụ cảng biển, logistics, từng bước đưa Hạ Long trở thành trung tâm logistics của cả nước.

Chỉ số cước vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) - do Sàn giao dịch Baltic công bố - trong tuần kết thúc vào ngày 12/11 đã tăng tuần đầu tiên trong vòng 5 tuần do giá cước vận tải tàu capesize – trọng tải 150.000 tấn, thường chở những mặt hàng như quặng sắt và than - tăng trở lại.

Theo ông Nguyễn Hoàng Giang, chuyên gia phân tích SSI Research, triển vọng tới hết quý 1/2022, lượng đơn hàng sẽ vẫn duy trì giúp kết quả kinh doanh của các hãng vận tải sẽ vẫn khả quan. Bên cạnh đó, giá cước sẽ neo ở mức cao trong dài hạn do các hãng tàu biển không có động lực để tách ra tạo thành liên minh mới hoặc chủ động hạ giá như thời điểm trong quá khứ.

Những bất cập trong toàn bộ chuỗi cung ứng kể từ khi xảy ra đại dịch Covid-19 đang dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trên khắp thế giới, đẩy giá cả tăng cao.

Theo TS. Trần Toàn Thắng, dịch chuyển chuỗi cung ứng ở Việt Nam chỉ có thể được đẩy mạnh khi dịch COVID-19 được kiểm soát trong giai đoạn 2021-2025. Đặc biệt, ông Thắng đã đưa ra 5 ngành, lĩnh vực có khả năng dịch chuyển lớn nhất trong tương lai.

Chỉ số cước vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) - do Sàn giao dịch Baltic công bố - đã giảm 11 phiên liên tiếp do cước phí ở tất cả các phân khúc vận tải đều giảm.

Hiện nay, giá thành vận tải đường sắt chỉ bằng 60% so với vận tải đường bộ, nhưng có thể trở được hàng hóa khối lớn, siêu trường siêu trọng. Tuy nhiên, tỷ trọng ngành Đường sắt lại chiếm phần rất nhỏ trong toàn bộ hệ thống vận tải cả nước (khoảng 0,3%).