Ngành đường sắt

5 tháng đầu năm, doanh thu vận tải hành khách đường sắt đạt hơn 400 tỷ đồng, chỉ bằng 51,4% so với cùng kỳ 2020, nhưng sụt giảm đến 90% so với thời điểm trước dịch...

Bộ GTVT vừa có văn bản liên quan việc triển khai đặt hàng bảo trì đường sắt năm 2021 với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Hàng nghìn công nhân ngành đường sắt đang lao đao vì rơi vào tình cảnh bị nợ lương, mỗi tháng chỉ nhận được khoản tạm ứng nhỏ, không đủ để trang trải cuộc sống.

Đường sắt Hà Nội có doanh thu cao gấp đôi nhưng chịu lỗ tới 60 tỷ đồng trong khi đó Đường sắt Sài Gòn chỉ lỗ chưa đến 1 tỷ đồng.

Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng sớm xem xét quyết định và phê duyệt đề án quản lý, sử dụng tài sản kết cấu hạ tầng (KCHT) đường sắt quốc gia làm căn cứ cho các cơ quan, đơn vị triển khai thực hiện...

Lãnh đạo Vụ Kết cấu hạ tầng giao thông khẳng định việc thực hiện giao dự toán ngân sách bảo trì hạ tầng đường sắt cho Cục Đường sắt Việt Nam là theo đúng quy định.

Ngành đường sắt đang đứng trước tình thế hết sức khó khăn, có nguy cơ phá sản do vướng mắc về kinh phí bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt không được tháo gỡ.

Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã phải gửi kiến nghị khẩn đến Thủ tướng về những vướng mắc liên quan đến kinh phí bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống của gần 25.000 lao động.

Đầu năm 2020, ngành Đường sắt từng đối mặt nguy cơ dừng chạy tàu vì vướng mắc trong phân bổ vốn ngân sách để bảo trì đường sắt. Vướng mắc chỉ được giải quyết khi Thủ tướng chỉ đạo xử lý. Tuy nhiên, năm nay, mắc mớ cũ đang lặp lại, Bộ GTVT và Tổng Cty Đường sắt (VNR) vẫn chưa có tiếng nói chung, trong khi các công ty bảo trì đường sắt chật vật lo tiền bảo trì và trả lương cho người lao động.

Đường sắt đang bị tụt hậu rất xa và càng tụt hậu càng khó thu hút người dân đi tàu. Cho nên, chúng ta cần cuộc cách mạng để thay đổi, không để đường sắt tụt hậu quá lâu.