Ngành đường sắt

Với việc bắt tay các đối tác nước ngoài đồng thời đẩy mạnh cơ khí nội địa, ngành đường sắt sẽ đầu tư đóng mới và cho “ra lò” hàng trăm toa xe khách chất lượng cao.

Tổng công ty ĐSVN vừa xin 2.500 tỷ để xóa đường ngang và xin 35 tỷ để duy trì 3 đoàn tàu. Việc càng làm càng lỗ khiến nhiều người đặt câu hỏi nghi ngờ.

Ông Vũ Tá Tùng, Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, Tổng công ty đã đề xuất 4 dự án cấp thiết để cải tạo kết cấu hạ tầng tuyến đường sắt Hà Nội-TPHCM sau khi đơn vị này được Uỷ ban Thường vụ Quốc hội đồng ý thông qua 7.000 tỷ đồng cho công tác nâng cấp, cải tạo kết cấu hạ tầng.

Ủy ban Thường vụ Quốc hội đồng ý thông qua 7.000 tỷ đồng đầu tư nâng cấp, cải tạo kết cấu hạ tầng tuyến đường sắt Hà Nội-TP.HCM. Vậy, ngành Đường sắt sẽ triển khai các dự án nào bằng nguồn vốn này?

Hiện lĩnh vực công nghiệp đường sắt chỉ có 18 cơ sở chế tạo, lắp ráp, sửa chữa và chỉnh bị đầu máy toa xe. Cơ sở vật chất, trang thiết bị và dây chuyền công nghệ đều rất cũ kĩ, lạc hậu.

2/3 vận tải hành khách bằng đường sắt ở châu Âu được thực hiện theo các loại hợp đồng Nghĩa vụ Dịch vụ Công. Không bù đắp được chi phí hoạt động là tình trạng chung của ngành đường sắt trên thế giới, nhưng Chính phủ có lý do để đầu tư xây dựng và trợ cấp cho ngành này.

Chỉ tính từ ngày 24/5 (vụ tai nạn tại Tĩnh Gia, Thanh Hóa) tới nay, đường sắt cả nước xảy ra 7 vụ tai nạn nghiêm trọng, làm 2 người chết, hơn 10 người bị thương, nhiều đầu máy, toa xe, đường ray bị hư hỏng nặng...

"Chúng ta thiếu tư duy 4.0, thiếu tư duy chiến lược chứ không phải ở chỗ đầu tư bao nhiêu, mua tàu đẹp về đặt ở đấy cũng không thể chạy được"...

Đại biểu Dương Trung Quốc khẳng định, ông là người viết bản lịch sử ngành đường sắt. Theo đó, đại biểu Quốc hội tỉnh Đồng Nai cho rằng, đường sắt đã bị “bỏ rơi”, và nguyên nhân có thể do đường sắt khó cắt nhỏ dự án như đường bộ để chia lợi ích.

Cuối phiên chất vấn sáng 4/6, sức "nóng"của các dự án BOT chuyển dần sang lĩnh vực đường sắt...