Nhà sản xuất ô tô

General Motors CoTHER (GM.N) - nhà sản xuất Hàn Quốc - có kế hoạch cắt giảm mạnh sản lượng trong tháng này tại một nhà máy sản xuất xe thể thao đa dụng Trailblazer (SUV) mới, vì sự bùng phát của dịch do virus corona làm giảm nguồn xuất khẩu sang Hoa Kỳ và gián đoạn nguồn cung cấp phụ tùng cho nhà máy.

Theo nguồn tin trên Caranddriver, ngành công nghiệp ô tô nước này ước tính thiệt hại tới 306 triệu USD mỗi ngày do tác động của dịch COVID-19.

Trong cuộc khủng hoảng năm 2008, GM và Chrysler đã phải phá sản, còn Ford thì không. Bí quyết nằm ở đội ngũ nhân viên cực kỳ trung thành.

"Hoạt động sản xuất ô tô ở Việt Nam phụ thuộc rất nhiều vào chuỗi cung ứng toàn cầu, nên dĩ nhiên sẽ bị ảnh hưởng trong tình huống hiện tại", - ông Dieter Becker, chuyên gia về ô tô của KPMG đánh giá.

Ford có thể thực hiện các hành động quyết liệt hơn như cắt giảm nhân viên phụ thuộc vào mức độ và thời gian mà đại dịch Covid-19 tác động.

Khi hoạt động kinh doanh ô tô đã giảm hơn 90% tại Trung Quốc vào tháng 2 vì Covid-19, nhà sản xuất ô tô Shanghai-GM-Wuling (SGMW) đã nhanh chóng cấu trúc lại hệ thống sản xuất của mình để sản xuất khẩu trang y tế.

BYD Co., nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc được ủng hộ bởi tỷ phú Warren Buffett, tuyên bố rằng họ là nhà sản xuất khẩu trang lớn nhất thế giới với công suất 5 triệu chiếc/ngày.

Với tình huống hiện tại, Elon Musk có rất nhiều lý do để vui vẻ.

Sau nhiều tháng lên kế hoạch cùng sự trợ giúp đắc lực của người vợ, nghi phạm là cựu CEO Nissan đã thoát khỏi Nhật Bản để đến Li Băng.

Tỷ trọng các sản phẩm phụ trợ trên những chiếc ô tô sản xuất tại Việt Nam còn khiêm tốn do giá thành cũng như chất lượng còn hạn chế.