ô tô Việt Nam

Ssangyong, Infiniti và UAZ là 3 thương hiệu từng được kỳ vọng rất nhiều nhưng không nổi bật trên thị trường Việt Nam sau vài năm hoạt động.

Hỗ trợ các dự án ngành ô tô được xem là những tín hiệu tốt cho việc gia tăng sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong thời gian tới.

Việc hiện thực hóa được chiếc ô tô Vinfast "made in Vietnam" nhờ vào chiến lược đi tắt đón đầu khi mua lại công nghệ, bản quyền đánh dấu bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp ô tô Việt.

Chúng tôi giới thiệu bài báo của Tomoya Onishi trên tờ Nikkei Asian Review viết về chính sách bảo hộ của Việt Nam trong năm vừa qua.

Các nước đều có chương trình để tôn vinh, phát triển các sản phẩm của quốc gia mình. Vậy nếu ô tô của doanh nghiệp Việt Nam đạt tiêu chuẩn “sản phẩm quốc gia”, Chính phủ, các bộ ngành, địa phương có mua để phục vụ các lãnh đạo không?

Thị trường ô tô Việt Nam dự kiến sẽ có nhiều biến động sau khi loạt dự thảo đang được xem xét như tăng lệ phí trước bạ đối với xe bán tải, ô tô trên 1,5 tỷ đồng có thể bị đánh thuế tài sản,…

Nissan có thể sẽ thay nhà phân phối mới tại Việt Nam sau khi chia tay Tan Chong. Một số thương vụ chuyển quyền phân phối xe trước đó dính tới gian lận trong kinh doanh.

Công nghiệp hỗ trợ là một trong những yếu tố quyết định giá bán xe ô tô do doanh nghiệp trong nước sản xuất và lắp ráp.

Rất nhiều người ngạc nhiên khi hãng xe Việt VinFast công bố giá bán các sản phẩm ô tô đầu tiên với cam kết "3 không" nhưng vẫn cao so với những xe cùng phân khúc tại Mỹ. Tuy nhiên, sự so sánh này là khập khiễng vì tính riêng thuế tiêu thụ đặc biệt, Mỹ áp mức 0% còn Việt Nam áp 35% - 60%. Một chiếc Chevrolet Spark giá hơn 300 triệu, nếu chỉ cộng thêm thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức tối thiểu cũng tăng lên 410 triệu đồng, đắt hơn 50 triệu so với VinFast Fadil.

Một nhà đầu tư tất sẽ tính toán lợi nhuận khi cân nhắc việc nhập khẩu linh kiện hay sử dụng linh kiện nội địa hoá. Theo công thức từ Toyota, Chi chí cắt giảm/linh kiện = (Chi phí linh kiện nhập khẩu - Chi phí linh kiện nội địa hoá) x Sản lượng. Tuy nhiên, quy mô sản lượng ô tô của Việt Nam hiện quá nhỏ, "chỉ bằng một phần mười mấy so với quy mô thị trường của các nước trong khu vực", Phó Giám đốc Toyota Việt Nam Shinjiro Kajikawa nhìn nhận.