Tân sơn nhất

Đây là câu hỏi "nóng" nhất trong dư luận những ngày qua, sau khi Tổng công ty cảng hàng không VN (ACV) công bố ủng hộ phương án quy hết mạng bay quốc tế về một đầu mối tại Long Thành. Nếu phương án này được thông qua, siêu đô thị lớn nhất cả nước là TP.HCM có lẽ là trường hợp hiếm hoi không có sân bay quốc tế.

Đẩy nhanh các dự án giao thông như đường liên tỉnh, cao tốc và cả metro để kết nối hạ tầng đô thị với sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.

Người đứng đầu Chính phủ yêu cầu khẩn trương nghiên cứu, đề xuất về chủ trương, phương án kết nối giao thông giữa 2 sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành trong Quý III/2025.

Theo phương án phân chia khai thác thứ 2 do đơn vị tư vấn đề xuất, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục khai thác các chuyến bay nội địa và một phần các chuyến bay quốc tế cự ly ngắn, tập trung chủ yếu vào các đường bay khu vực trong bán kính dưới 1.000 km. Sân bay Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài, cùng với một phần lưu lượng nội địa phục vụ nhu cầu kết nối trung chuyển.

Thủ tướng yêu cầu hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành phải thông suốt với các tuyến đường bộ cao tốc, đường sắt.

Hàng triệu hành khách sẽ phải trả giá bằng thời gian, tiền bạc và sự mệt mỏi nếu vội vàng chuyển hết chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành.

Từ trung tâm TP.HCM tới Tân Sơn Nhất khoảng 8 - 10 km thì tới sân bay Long Thành khoảng 40 km. Đó là lo ngại lớn nhất của người dân TP.HCM sau thông tin Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) dự kiến triển khai phương án chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế từ Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất tới Cảng HKQT Long Thành.

Cục Hàng không Việt Nam cùng nhiều hãng hàng không quốc tế thống nhất phương án đưa toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về Long Thành.

Các cửa hàng ăn uống tại sân bay phải tuân thủ quy định về an ninh, kiểm soát hàng hóa đưa vào khu vực cách ly hàng không, nhiều tiêu chuẩn cao hơn

Đây sẽ là trung tâm công nghiệp, chế biến của cả nước và thậm chí là cả Đông Nam Á.