Tân sơn nhất

Bộ Xây dựng vừa báo cáo Chính phủ về phương án khai thác Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành giai đoạn 1. Theo đó, từ năm 2026, Long Thành sẽ đảm nhận tới 80% các chuyến bay quốc tế, trở thành cửa ngõ trung chuyển hàng không của Việt Nam.

Cục Hàng không Việt Nam kiến nghị áp dụng phân chia khai thác sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất theo 2 giai đoạn, trong đó từ 2025 - 2030 sẽ phân theo mùa lịch bay.

Đây là đề xuất mới.

Dự án này là động lực mở ra không gian phát triển hoàn toàn mới cho khu vực Đông Bắc, tạo bước ngoặt về hạ tầng, đô thị và thương mại quốc tế.

Nên giữ lại chuyến bay quốc tế tới Đông Nam Á ở sân bay Tân Sơn Nhất vì là các tuyến bay ngắn, chủ yếu khách công vụ, khách du lịch ngắn ngày…

Các hãng bay có chính sách hỗ trợ gì cho hành khách bị ảnh hưởng khi thay đổi khai thác từ nhà ga T1 sang nhà ga T3 Tân Sơn Nhất từ ngày 18/8?

Dự án này được áp dụng chính sách đặc thù.

(NLĐO) - Sự chậm trễ và thiếu đồng bộ trong hệ thống hạ tầng kết nối khiến dư luận lo ngại hiệu quả đầu tư bị giảm sút, trải nghiệm của hành khách bị ảnh hưởng

Nội dung nằm trong đề xuất phương án phân chia khai thác giữa 2 sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất mà Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đang khuyến nghị lựa chọn.

Theo chuyên gia, việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành có thể làm tăng chi phí đi lại, vận hành và kéo theo nhiều vấn đề phát sinh, đòi hỏi phải được cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng. Trên thế giới đã từng có những bài học nhãn tiền, những sân bay quá xa trung tâm, khai thác không hợp lý đã trở nên thất bại...