Tân sơn nhất

Các hãng bay có chính sách hỗ trợ gì cho hành khách bị ảnh hưởng khi thay đổi khai thác từ nhà ga T1 sang nhà ga T3 Tân Sơn Nhất từ ngày 18/8?

Dự án này được áp dụng chính sách đặc thù.

(NLĐO) - Sự chậm trễ và thiếu đồng bộ trong hệ thống hạ tầng kết nối khiến dư luận lo ngại hiệu quả đầu tư bị giảm sút, trải nghiệm của hành khách bị ảnh hưởng

Nội dung nằm trong đề xuất phương án phân chia khai thác giữa 2 sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất mà Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đang khuyến nghị lựa chọn.

Theo chuyên gia, việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về sân bay Long Thành có thể làm tăng chi phí đi lại, vận hành và kéo theo nhiều vấn đề phát sinh, đòi hỏi phải được cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng. Trên thế giới đã từng có những bài học nhãn tiền, những sân bay quá xa trung tâm, khai thác không hợp lý đã trở nên thất bại...

Đây là câu hỏi "nóng" nhất trong dư luận những ngày qua, sau khi Tổng công ty cảng hàng không VN (ACV) công bố ủng hộ phương án quy hết mạng bay quốc tế về một đầu mối tại Long Thành. Nếu phương án này được thông qua, siêu đô thị lớn nhất cả nước là TP.HCM có lẽ là trường hợp hiếm hoi không có sân bay quốc tế.

Đẩy nhanh các dự án giao thông như đường liên tỉnh, cao tốc và cả metro để kết nối hạ tầng đô thị với sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.

Người đứng đầu Chính phủ yêu cầu khẩn trương nghiên cứu, đề xuất về chủ trương, phương án kết nối giao thông giữa 2 sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành trong Quý III/2025.

Theo phương án phân chia khai thác thứ 2 do đơn vị tư vấn đề xuất, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục khai thác các chuyến bay nội địa và một phần các chuyến bay quốc tế cự ly ngắn, tập trung chủ yếu vào các đường bay khu vực trong bán kính dưới 1.000 km. Sân bay Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài, cùng với một phần lưu lượng nội địa phục vụ nhu cầu kết nối trung chuyển.

Thủ tướng yêu cầu hệ thống giao thông kết nối sân bay Long Thành phải thông suốt với các tuyến đường bộ cao tốc, đường sắt.