Taxi truyền thống

Ngày 4.11, hàng chục tài xế của nhiều hãng taxi hoạt động trong sân bay Đà Nẵng ngừng đón khách để phản đối các xe dù và Grab hoạt động tại sân bay.

Theo chia sẻ của các tài xế xe ô tô, về bản chất, mỗi mô hình sẽ có những ưu, nhược điểm riêng. Việc lựa chọn chạy cho bên nào tùy thuộc vào điều kiện ban đầu của lái xe. Nhưng dù là Grab hay taxi truyền thống, thu nhập sẽ tuân theo nguyên lý cơ bản: Muốn có nhiều thì phải làm nhiều.

Sau những lục đục nội bộ, hãng taxi đặt mục tiêu lãi sau thuế 1,6 tỷ đồng để chấm dứt chuỗi thua lỗ kéo dài từ năm 2012.

Ngay sau khi Grab có văn bản "kêu cứu" Thủ tướng Chính phủ vì lo ngại bị áp hoạt động giống taxi truyền thống trong dự thảo Nghị định thay thế Nghị định 86 về kinh doanh vận tải, Hiệp hội vận tải cũng đã có văn bản gửi Chính phủ "kể tội" Grab.

Grab cho rằng nếu chiều theo ý của một số hãng taxi truyền thống là cái cúi đầu trước "những người công nhân giận giữ đòi đập phá máy móc".

Hiện có ý kiến cho rằng, phần thiệt hại của Vinasun là do chính sách quản lý tạo ra sự bất bình đẳng trong cạnh tranh giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ, do đó phần bồi thường cho Vinasun phải do Nhà nước chịu trách nhiệm, vì Nhà nước là người ban hành những quy định bất bình đẳng nêu trên.

Khi Vinasun thắng kiện, Grab sẽ rơi vào tình trạng một cổ hai tròng, và không ngoại trừ trường hợp nhiều hãng taxi truyền thống khác kiện ra toà...

Khi quản lý không theo kịp sự phát triển của công nghệ sẽ kìm hãm nền kinh tế cũng như khiến người dân thua thiệt.

Lãi ròng 56 tỷ sau chín tháng, doanh nghiệp dẫn đầu thị phần taxi tại TP HCM mới hoàn thành xấp xỉ 60% kế hoạch cả năm.

Vinasun tố Grab đã thu hút tài xế nên họ đồng loạt nghỉ việc sang chạy cho Grab và khách hàng cũng quay lưng.