Hiệp hội Taxi Đà Nẵng tính chuyện khởi kiện Grab

Chủ tịch Hiệp hội taxi Đà Nẵng cho biết: Năm 2017, UBND TP Đà Nẵng đã có hai công văn gồm công văn  gửi Bộ GTVT về việc thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải khách hàng theo hợp đồng.

Cụ thể ngày 25/1/2017, UBND TP Đà Nẵng có công văn số 724 gửi Bộ GTVT đề nghị chưa triển khai ứng dụng GrabCar tại TP Đà Nẵng cho đến khi có kết quả đánh giá, tổng kết các mặt ưu, nhược điểm sau thời gian thí điểm GrabCar tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Tiếp đến ngày 14/2/2017, UBND TP Đà Nẵng tiếp tục có công văn số 1000 gửi bộ GTVT yêu cầu chưa thi điểm triển khai ứng dụng GrabCar.

Ông Võ Thành Nhân (Chủ tịch Hiệp hội taxi Đà Nẵng)

“Trả lời công văn số 1000 của UBND TP Đà Nẵng, ngày 7/3/2017, Bộ GTVT có công văn số 2283 gửi UBND TP Đà Nẵng và Cty TNHH GrabTaxi đề nghị Cty Grab chỉ thực hiện thí điểm ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách bằng xe ô tô theo hợp đồng (GrabCar) tại TP Đà Nẵng khi có sự phối hợp quản lý của Sở GTVT TP Đà Nẵng.

Theo ông Nhân, đến nay, chưa có văn bản nào của UBND TP Đà Nẵng và cơ quan chức năng TP cho phép thí điểm GrabCar  tại Đà Nẵng, nhưng trên thực tế Cty Grab đã cho thí điểm thực hiện. Việc này theo ông Nhân đủ cơ sở chứng minh hành vi vi phạm pháp luật của Grab.

Ngoài ra, việc Grab triển khai hoạt động trên địa theo ông Nhân đã gián tiếp ảnh hưởng và gây thiệt hại đến 8 thành viên của Hiệp hội vận tải Taxi trên địa bàn thành phố Đà Nẵng.

“Các thành viên của Hiệp hội Taxi Đà Nẵng đã có sự đồng thuận để Hiệp hội hoàn chỉnh hồ sơ pháp lý khởi kiện. Hiện nay, việc cần làm là chứng minh thiệt hại của các đơn vị, thu thập bằng chứng để chứng minh trước tòa” ông Nhân cho biết.

Theo Chủ tịch Hiệp hội Taxi Đà Nẵng, hiện nay trên địa bàn Đà Nẵng có khoảng 4.000 xe hoạt động GrabCar, cao gấp 2,5 lần số số lượng xe Taxi mà chính quyền TP cho phép (1.700 xe/8 doanh nghiệp). Theo ước tính từ khi Grab hoạt động, doanh thu của taxi truyền thống địa bàn bị sụt giảm chừng 10-15%; trong khi đó lợi nhuận có thể sụt giảm đến 70%; có 30 – 40 % tài xế lái xe tại các đơn vị nghỉ việc để chuyển qua grab.

Theo ông Nhân, hiện nay Grab kinh doanh vận tải nhưng núp bóng dưới hình thức ứng dụng khoa học công nghệ. Hiện có, 3 hãng taxi lớn trên địa bàn cũng đã triển khai hình thức ứng dụng tương tự. Do đó, cơ quan chức năng cần có biện pháp, hình thức quản lý xe hoạt động Grab để đảm bảo công bằng đối với các doanh nghiệp và tránh thất thu thuế cho nhà nước.

Trong khi đó, Sở GTVT TP Đà Nẵng cho biết: thực hiện chỉ đạo của Bộ GTVT, UBND TP, Sở GTVT chỉ đạo Thanh tra Sở tăng cường kiểm tra, xử lý hoạt động vận chuyển khách không đúng quy định bằng xe ô tô dưới 9 chỗ ngồi. Trong năm 2018, Thanh tra Sở GTVT TP Đà Nẵng xử lý 233 trường hợp, xử phạt hơn 730 triệu đồng.  Trong 3 tháng đầu năm 2019 (tính đến 20/3) đã xử lý 82 trường hợp, xử phạt hơn 241 triệu đồng.

Theo lãnh đạo sở GTVT,  hoạt động của Grab ảnh hưởng đến các đơn vị taxi truyền thống theo 2 hướng tiêu cực và tích cực. Theo đó, lượng xe Grab hoạt động làm ảnh hưởng trực tiếp đến việc giảm doanh thu của lái xe taxi và các đơn vị taxi. Tuy nhiên, để cạnh tranh với loại hình Grab, các đơn vị taxi không ngừng đổi mới, áp dụng khoa học công nghệ vào công tác quản lý, điều hành hoạt động, nâng cao chất lượng dịch vụ xe taxi trên địa bàn. Hiện nay , thời gian thí điểm đã kết thúc, Bộ GTVT và các Bộ có liên quan đang phối hợp tham mưu Chính phủ ban hành các văn bản quy phạm pháp luật quy định cụ thể về quản lý hoạt động ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối vận tải khách theo hợp đồng. Sau khi khung pháp lý và các quy định, hướng dẫn được Chính phủ, Bộ GTVT ban hành, Sở GTVT Đà Nẵng sẽ phối hợp với các Sở, ngành, đơn vị liên quan tham mưu UBND TP triển khai thực hiện theo quy định.