Vận tải biển

Quý IV và nửa đầu năm 2023 sẽ là giai đoạn khó khăn cho hoạt động cảng biển do nhu cầu hàng hóa ở các thị trường chính giảm. Công ty đang thúc đẩy đầu tư dự án Nam Đình Vũ giai đoạn 2 để đưa vào hoạt động từ quý I/2023. Kết quả kinh doanh 9 tháng của Gemadept khả quan và lo ngại quý IV có thể sụt giảm.

Riêng Hải An (HAH), BSC đánh giá Công ty sẽ gặp các thách thức chính như (i) Cạnh tranh cao với các hãng tàu lớn, (ii) HAH chưa có kinh nghiệm triển khai thị trường Nội Á.

Dù có nhiều dư địa tăng trưởng cuối năm nhưng nhiều doanh nghiệp ngành cảng, vận tải biển dự báo sẽ giảm tốc.

SSI cho rằng gián đoạn chuỗi cung ứng vẫn tiếp diễn trong 2022 khi tình trạng tắc nghẽn tại các cảng Mỹ và Châu Âu chưa thể khắc phục trước năm 2023, vẫn diễn ra trong nhiều khâu của chuỗi cung ứng, bao gồm thiếu cầu cảng, thiếu xe tải, nhà kho và cả nhân công.

SSI Research cho rằng thị trường vận tải container đã bắt đầu điều chỉnh sau chu kỳ tăng mạnh kéo dài hai năm.

Tính đến thời điểm 30/6, số lỗ lũy kế của VST là 2.262 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu đã âm 1.717 tỷ đồng.

Một số doanh nghiệp cảng biển tăng trưởng ba chữ số trong khi nhiều doanh nghiệp ghi nhận lợi nhuận giảm. Còn các doanh nghiệp vận tải biển đã có nửa đầu năm bội thu nhờ giá cước tàu biển neo cao.

13 doanh nghiệp Cảng biển, Vận tải biển và Phụ trợ Logistics đã báo lãi sau thuế đạt 5.519 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2022, tăng trưởng 61,94% so với cùng kỳ.

Ngày 10-8, nguồn tin của Tuổi Trẻ cho biết Bộ Kế hoạch và đầu tư vừa có văn bản trả lời Công ty cổ phần Cảng Đà Nẵng về các đề xuất của doanh nghiệp này trong việc đầu tư vào dự án bến cảng Liên Chiểu, TP Đà Nẵng.

Tàu thuyền đã bắt đầu di chuyển qua các vùng tập trận của Trung Quốc trong ngày 8/8. Trung Quốc thông báo duy trì hoạt động quân sự trên vùng biển gần Đài Loan và tập trận tại một số khu vực khác, làm gia tăng quan ngại đối với hoạt động vận tải trong khu vực.