Vận tải biển

Nối tiếp giao dịch tích cực, giao dịch khối ngoại phiên hôm nay tiếp tục là điểm sáng khi họ mạnh tay mua ròng 715 tỷ đồng trên toàn thị trường.

Đánh giá triển vọng ngành vận tải biển trong nửa cuối năm 2022 và năm 2023, SSI Research cho rằng nhu cầu vận tải container có thể giảm tốc về mức tăng trưởng một chữ số, trong khi nhu cầu vận tải dầu khí tăng.

Trước các lệnh trừng phạt của phương Tây, Trung Quốc đang mua những thùng dầu của Nga thông qua các phương thức “bí mật”, bởi vậy lượng dầu của Nga chảy sang Trung Quốc vẫn đang tăng một cách nhanh chóng khi Nga nỗ lực tìm những khách hàng thay thế cho EU.

5 hiệp hội doanh nghiệp liên quan đến vận tải đường thủy nội địa vừa đồng đứng tên trong văn bản gửi TP. Hải Phòng, đề nghị thành phố không thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển đối với hàng hóa vận tải bằng đường thủy nội địa.

Dù vậy, tính đến thời điểm 30/6/2022, VIMC vẫn còn lỗ luỹ kế 929 tỷ đồng. Theo chủ trương đã công bố, VIMC đang tiếp tục thoái vốn tại loạt công ty vận tải biển, từ đó dồn lực tập trung cho 2 mảng tiềm năng hiện nay là mảng khai thác cảng biển và dịch vụ hàng hải.

Riêng quý 2, VOSCO lãi ròng gần 260 tỷ đồng, tăng 7,5% so với cùng kỳ trong khi doanh thu tăng gấp đôi. Nguyên nhân chủ yếu do doanh thu tài chính giảm mạnh đến 85% xuống dưới 16 tỷ do không còn lãi bán khoản đầu tư.

Giá cước vận tải đường biển đang 'hạ nhiệt' khi chuỗi cung ứng toàn cầu bớt căng thẳng. Theo các doanh nghiệp, giá cước từ Việt Nam đi Mỹ, châu Âu... đã giảm 30-40% so với mức giá đỉnh năm 2021.

Trong bối cảnh khó khăn do ảnh hưởng của dịch COVID-19 và biến động giá nhiên liệu tăng cao, doanh nghiệp hàng hải kinh doanh vận tải biển vẫn đạt nhiều kết quả khả quan.

Vinaship ghi nhận doanh thu thuần 323,2 tỷ đồng, tăng 34,6%; lãi sau thuế đạt 115,4 tỷ đồng, tăng 75% so với cùng kỳ 2021.

Theo ước tính của SSI Research về 26 doanh nghiệp trong quý 2/2022, nhiều doanh nghiệp được dự đoán có mức tăng bằng lần bao gồm Taseco Air (AST), Hải An (HAH), Nhơn Trạch 2 (NT2), Vĩnh Hoàn (VHC).