Vành đai và con đường

Sự lựa chọn này có thể mang lại hạ tầng hiện đại nhưng đi kèm là bài toán kinh tế dài hạn. Với việc mở rộng tuyến tàu điện ngầm Bali, Indonesia đứng trước một ngã rẽ lớn, giữa nhu cầu cải thiện hạ tầng, thu hút đầu tư nước ngoài, và đảm bảo bền vững tài chính quốc gia.

Sáng kiến Vành đai Con đường của Trung Quốc đang bộc lộ những yếu điểm lớn về mặt tài chính, buộc Bắc Kinh phải có những giải pháp phù hợp hơn - Forbes nhận định.

Theo báo cáo của PwC và Liên đoàn doanh nghiệp Singapore, 66% nhà lãnh đạo được hỏi xác định Việt Nam là nơi có cơ hội lớn nhất từ Vành đai và Con đường (BRI), tiếp theo là Singapore và Indonesia ở mức 57%.

Các nhà phê bình lo ngại rằng Trung Quốc đang sử dụng những khoản vay để tạo ra sự phụ thuộc và đạt được tầm ảnh hưởng về chính trị từ kế hoạch này. Chưa dừng ở đó, Bắc Kinh còn phải đối mặt với sự chỉ trích gay gắt từ chính quê nhà.

Theo Nikkei Asian Review, khu vực Đông Nam Á có thể sẽ có lợi khi Trung Quốc giải quyết được các mối lo ngại một cách minh bạch.

Một trong những thành quả đáng chú ý nhất là thỏa thuận tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường với Italy...

Hiện tại, Italy đang là "tâm điểm" của rất nhiều cuộc thảo luận từ EU cho tới Washington, khi trở thành nền kinh tế lớn đầu tiên tham gia Sáng kiến Vành đai, Con đường (BRI) với Trung Quốc. Các biểu đồ dưới đây sẽ lý giải tại sao đất nước có dân số lớn thứ 2 châu Âu lại gia nhập tham vọng này.

Bất chấp những áp lực từ các đồng minh châu Âu và Mỹ, Ý vẫn "quyết tâm" ký kết biên bản ghi nhớ tham gia sáng kiến Vành đai, con đường, trở thành nước G7 đầu tiên gia nhập tham vọng của Trung Quốc.

Theo Citi, Trung Quốc đã nâng tầm dự án lên chiến lược quốc gia hàng đầu. Căng thẳng với Mỹ đồng nghĩa với việc Bắc Kinh đã chuẩn bị tinh thần thực hiện dự án nhằm mở rộng tầm ảnh hưởng tại các quốc gia thuộc phạm vi của sáng kiến này.