Xuất nhập khẩu

Luỹ kế 6 tháng đầu năm 2021, doanh thu thuần của Savimex đạt xấp xỉ 524 tỷ đồng, tăng hơn 13% so với cùng kỳ. Khấu trừ thuế, công ty thu lãi ròng gần 21 tỷ đồng, vọt tăng gần 78% so với cùng kỳ năm 2020.

Ở Việt Nam, cứ 100 người thì chỉ có 10 người là không quan tâm đến thị trường, giá cả của vàng. Con số không quan tâm vàng thấp hơn nhiều so với thế giới...

Dù được phê duyệt đồng bộ về quy hoạch, kiến trúc nhưng tại các khu biệt thự, liền kề tại Hà Nội ngày càng xuất hiện nhiều công trình xây sai thiết kế được duyệt, “bóp méo” quy hoạch. Trong khi đó, chính quyền đưa ra hàng loạt lý do đổ lỗi cho các bên...

Dù có nhiều cải cách nhưng khi làm thủ tục hành chính xuất nhập khẩu vẫn còn tình trạng, công chức hải quan áp dụng mã HS không đồng nhất khiến doanh nghiệp (DN) gặp khó khăn, thậm chí bị phạt oan. Nhiều trường hợp DN bị áp giá tính thuế chưa phù hợp muốn khiếu kiện phía Hải quan nhưng không dám vì sợ bị trả thù.

Là nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào dịch vụ và xuất khẩu, Việt Nam cần chuẩn bị để ngành hàng không quốc gia phục hồi ngay khi đại dịch kết thúc và quá trình toàn cầu hóa trở lại.

Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, tổng giá trị xuất nhập khẩu của cả nước trong 6 tháng đầu năm 2021 đạt 317,66 tỷ USD, tăng 32,5% (tương đương gần 78 tỷ USD) so với cùng kỳ năm 2020.

Nhiều dự án giao thông cấp bách của Hà Nội nguy cơ không hoàn thành tiến độ do ảnh hưởng của giá sắt thép tăng cao kỷ lục.

Mức tăng trưởng sản lượng vận chuyển bằng container có vẻ “bất thường” và vị trí “đáng nể” của Việt Nam trong chuỗi cung ứng, trên thực tế, lại rất hợp lý nếu như xem xét trong một giai đoạn dài hơn...

Trong bức tranh tụt dốc của ngành vận tải nói chung, ngành cảng biển phục hồi mạnh nhờ “neo” vào nhịp tăng trưởng hoạt động xuất nhập khẩu. Tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển tại Việt Nam trong năm 2021 dự báo đạt 771 triệu tấn, tăng 11,9% so với cùng kỳ...

Việc tăng giá cước “phi mã” là bất hợp lý bởi giá dầu đã thấp hơn nhiều so với giai đoạn trước đây. Ngoài ra, các hàng tàu đã có thời gian dài từ quý 4/2020 để bổ sung tàu và container thiếu hụt, song giờ doanh nghiệp (DN) nào trả cước cao hơn, hãng tàu sẽ cấp container. Thậm chí DN đặt trước vẫn có thể bị hàng tàu hủy chuyển cho DN khác nếu được trả giá cao hơn.