Dự án đường sắt

Ủy ban Thường vụ Quốc hội đồng ý thông qua 7.000 tỷ đồng đầu tư nâng cấp, cải tạo kết cấu hạ tầng tuyến đường sắt Hà Nội-TP.HCM. Vậy, ngành Đường sắt sẽ triển khai các dự án nào bằng nguồn vốn này?

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam dự kiến đi qua 20 tỉnh, thành phố với chiều dài 1.545 km, 23 ga; đoạn Hà Nội - Vinh và TP HCM - Nha Trang sẽ ưu tiên làm trước.

Các đề xuất mới liên quan đến đề xuất công nghệ, hướng tuyến, mô hình huy động vốn... có tính khả thi cao cho thấy hình hài ngày càng rõ nét của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam trong tương lai.

Vốn ODA chỉ nên vay khi hiệu quả sử dụng cao hơn chi phí, tuy nhiên thực tế có không ít khoản vay không đem lại hiệu quả kinh tế bởi quan niệm đây là "của trời cho".

Tổng công ty đường sắt VN (VNR) đã lên phương án vay 3.200 tỉ đồng (và đối ứng 1.400 tỉ) cho phương án thay thế các toa xe “đống sắt vụn”, nhưng liệu nó sẽ ngay lập tức lại trở thành “sắt vụn” trước dự án đường sắt cao tốc Bắc- Nam mà Bộ GTVT sắp trình Chính phủ?

Bộ KHĐT cho biết trong quá trình thẩm tra tổng mức đầu tư tuyến đường sắt đô thị TP. Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo đã phát hiện nhiều sai sót.

UBND TP.HCM vừa kiến nghị Bộ Giao thông vận tải những vấn đề về chủ trương, chính sách và kế hoạch phát triển đường sắt Việt Nam trong thời gian tới và nhu cầu về cải tạo, phát triển hệ thống đường sắt (kể cả các dự án đường sắt đô thị, tàu điện ngầm) giai đoạn đến năm 2020, 2025, 2030 và 2050.

Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đang được hình thành trên bản vẽ với chiều dài dự kiến hơn 1.500km và chạy qua 20 tỉnh thành.

Thủ tướng vừa đồng ý chủ trương thuê tư vấn nước ngoài hoặc liên danh tư vấn trong nước và tư vấn nước ngoài để thẩm tra Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng công trình đường sắt đô thị TP.HCM, tuyến số 5 giai đoạn 1 (Ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn).

Theo Trưởng ban Quản lý dự án Đường sắt Hà Nội Nguyễn Cao Minh, dự kiến tiến độ xây dựng phần nổi từ Nhổn đến ga S8 (ga trên cao cuối cùng của tuyến, cạnh ĐH GTVT), sẽ hoàn thành đưa vào khai thác cuối năm 2020, phần ngầm sẽ hoàn thành đưa vào khai thác năm 2022. Đoàn tàu đầu tiên về tới Hà Nội dự kiến vào tháng 6/2020.