đường sắt cao tốc

Vingroup vừa công bố kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao khoảng 50km nối Bến Thành – Cần Giờ trong hơn 2 năm. Tốc độ này nhanh hơn nhiều lần so với tuyến metro số 1 hay Cát Linh - Hà Đông nhưng liệu có nhanh so với thế giới?

Ông Nguyễn Việt Quang, Phó chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup - nhà đầu tư của VinSpeed, khẳng định VinSpeed sẵn sàng triển khai Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tinh thần phụng sự và cống hiến nhưng nguồn lực của doanh nghiệp không phải là vô hạn nếu phải gồng gánh thêm nhiều chi phí khác.

Dự án đường sắt cao tốc được AI quyết định phương án thi công được kỳ vọng sẽ thay đổi công nghệ xây dựng trên thế giới và hoàn toàn có thể triển khai ở nhiều quốc gia.

Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu Hà Nội nỗ lực khởi công dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng và khu đô thị thể thao Olympic vào ngày 19/12/2025 để tạo đà, tạo lực, tạo khí thế bước vào kỷ nguyên mới.

Khi mới thành lập, VinSpeed có vốn điều lệ 6.000 tỷ đồng. Đến tháng 7 năm nay, doanh nghiệp này nâng vốn lên 15.000 tỷ đồng và hiện tại đang có vốn điều lệ 33.000 tỷ đồng, gấp 5,5 lần so với ban đầu (tương ứng tăng thêm 27.000 tỷ đồng) chỉ sau nửa năm.

Nhiều dự án đường sắt cao tốc tại Trung Quốc không chứng minh được hiệu quả tài chính khi lượng hành khách không theo kịp tốc độ mở rộng mạng lưới.

VinSpeed thuộc hệ sinh thái Vingroup vừa có đề xuất tuyến đường sắt Bến Thành-Cần Giờ với tốc độ tối đa lên tới 350 km/h, có thể di chuyển từ bến đầu đến cuối trong 20,3 phút.

Những dự án đường sắt cao tốc mà Trung Quốc phát triển đang trở thành gánh nặng nợ lớn đối với nhiều quốc gia châu Á. Trong bối cảnh đó, Ấn Độ lựa chọn công nghệ Shinkansen của Nhật Bản.

Quốc gia Đông Nam Á này đang tìm cách xử lý khoản nợ Trung Quốc hàng tỷ USD cho dự án giao thông trọng điểm của đất nước.

Xuất phát sau, nhưng quốc gia tỷ dân đã cho thế giới thấy những điều không tưởng.