đường sắt cao tốc

Lãnh đạo Chính phủ đã có chỉ đạo quyết liệt với nhiều cơ chế thông thoáng để doanh nghiệp trong và ngoài nước có cơ hội tham gia vào các dự án đường sắt, kể cả đường sắt tốc độ cao.

Sự lựa chọn này có thể mang lại hạ tầng hiện đại nhưng đi kèm là bài toán kinh tế dài hạn. Với việc mở rộng tuyến tàu điện ngầm Bali, Indonesia đứng trước một ngã rẽ lớn, giữa nhu cầu cải thiện hạ tầng, thu hút đầu tư nước ngoài, và đảm bảo bền vững tài chính quốc gia.

"Tôi nghĩ những dự án này là sân chơi của Trung Quốc rồi", một người dân cho biết.

Lợi nhuận sau thuế năm 2024 của THACO đạt 3.025 tỷ đồng, tương ứng mức tăng trưởng 14% so với cùng kỳ.

Hyundai Rotem bày tỏ mong muốn được tham gia phát triển hệ thống đường sắt tốc độ cao tại Việt Nam thông qua chuyển giao công nghệ sản xuất tàu cao tốc, vận hành tiết kiệm với gói giải pháp toàn diện cả về đào tạo nguồn nhân lực, nội địa hóa sản xuất tại Việt Nam; bảo trì, bảo dưỡng trong quá trình vận hành…

Trong tương lai, tàu hỏa cao tốc sẽ được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo.

Lũy kế 6 tháng đầu năm 2025, doanh thu thuần của VNR đạt 4.454 tỷ đồng, giảm 3% so với cùng kỳ năm trước. VNR ghi nhận lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt 175 tỷ đồng, tăng 7%.

Bước đột phá này tập trung vào “bộ đệm” dài 100 mét lắp đặt ở cửa đường hầm.

Ngày 19/08/2025, Hoà Phát sẽ khởi công nhà máy nhằm cung cấp sản phẩm cho các dự án như đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, dự án đường sắt Hải Phòng – Hà Nội – Lào Cai, và nhiều dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.

Chỉ mất hơn 10 năm, Trung Quốc đã tạo ra phương pháp sản xuất sắt không chỉ nhanh hơn mà còn rẻ hơn.