Hạ tầng đường sắt

Ông Hoàng Gia Khánh, Tổng Giám đốc Tổng công ty đường sắt Việt Nam cho biết, đường sắt bị thiệt hại năng nề về kết cấu hạ tầng đường sắt do bão số 3 gây ra.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kiến nghị, cần ưu tiên khoảng 1.295 tỷ đồng để gia cố khẩn cấp đảm bảo an toàn các công trình tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn rất cao trên các tuyến đường sắt.

Theo các chuyên gia, nhà quản lý và doanh nghiệp, dù chúng ta cứ nói mãi về lợi thế vận tải “siêu trường, siêu trọng” của đường sắt, nhưng nguồn lực dành cho đầu tư đường sắt cứ “giậm chân tại chỗ” thì đoàn tàu sẽ không “tiến về phía trước” như kỳ vọng...

(Dân Việt) Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Bộ GTVT và Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp đánh giá toàn diện những ưu điểm và nhược điểm của đề xuất chuyển Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về lại Bộ GTVT quản lý đang được dư luận đặc biệt quan tâm.

Việt Nam đang triển khai kết nối hạ tầng với đường sắt các nước ASEAN, tạo điều kiện phát triển vận tải liên vận.

Cần sớm có cơ chế, hành lang pháp lý rõ ràng trong việc kêu gọi vốn đầu tư cho phát triển hạ tầng hàng không, vốn đang quá tải hiện nay.

Cục trưởng Hàng không Đinh Việt Thắng cho rằng trọng tâm đầu tư trở thành trung tâm trung chuyển của sân bay Long Thành sẽ đi lệch nếu không có hạ tầng kết nối.

Theo đơn vị tư vấn, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần hơn 13.700 người để vận hành toàn tuyến.

"Chúng ta thiếu tư duy 4.0, thiếu tư duy chiến lược chứ không phải ở chỗ đầu tư bao nhiêu, mua tàu đẹp về đặt ở đấy cũng không thể chạy được"...

Đường sắt của Việt Nam quá lạc hậu, hiện nay vẫn sử dụng công nghệ của hơn 100 năm trước.