Ngành ô tô

Tổng thời gian xây dựng, lắp đặt nhà xưởng, dây chuyền và vận hành thử của nhà máy ô tô VinFast đã được rút ngắn xuống còn 21 tháng, tạo kỷ lục trên thế giới.

Hầu hết các nhà kinh doanh thép trên toàn thế giới đều nhận định 2018 là một năm thuận lợi, thậm chí một số người cảm thấy "tuyệt vời". Tuy nhiên, năm 2019 xuất hiện nhiều yếu tố gây khó cho mặt hàng này.

Hỗ trợ các dự án ngành ô tô được xem là những tín hiệu tốt cho việc gia tăng sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước trong thời gian tới.

Theo Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, khó khăn lớn nhất hiện nay mà các doanh nghiệp FDI gặp phải khi nội địa hóa sản phẩm là qui mô thị trường còn nhỏ dẫn đến chi phí sản xuất cao và chênh lệch nhiều so với các nước trong khu vực.

Vai trò của các "anh cả" trong ngành ô tô được ông Dương Hồng Quân, Hiệp hội Cơ khí Việt Nam dẫn ra như một cách thức để có thể giải quyết bài toán gia nhập chuỗi công nghiệp phụ trợ.

Ông Shinjiro Kajikawa, Phó Giám đốc Khối Hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam nhiều lần nhắc đến nhu cầu của khách hàng khi trả lời báo chí về sự thay đổi chiến lược khi thị trường có thêm Vinfast.

"Chiến thanh thương mại sẽ còn kéo dài", CEO Shigenobu Nagamori của Nidec ngậm ngùi thừa nhận.

Doanh nghiệp Việt Nam vẫn "ì ạch" trong việc cung ứng cho các doanh nghiệp FDI và chưa đặt chân vào chuỗi giá trị của toàn cầu của những doanh nghiệp này...

Proton từng là niềm tự hào của ngành ô tô Malaysia, khi là hãng xe đầu tiên có sản phẩm nội địa hoàn toàn. Thế nhưng, những khó khăn về tài chính và sức mạnh thương hiệu yếu kém khi ra nước ngoài đã khiến tên tuổi này phải bán mình cho Trung Quốc.

VinFast cũng chiêu mộ những nhân sự cao cấp giàu kinh nghiệm từ các công ty ô tô tên tuổi. Tuy là thương hiệu mới tham gia vào lĩnh vực ô tô xe máy, nhưng cách thức này đã giúp VinFast có nền tảng vững vàng nhằm xây dựng thành công một công ty sản xuất ô tô từ con số 0 trong thời gian ngắn kỷ lục.