Nội địa hóa

Liệu khi giá thành sản xuất giảm, chi phí nhân công thấp đi, giá xe ô tô tại Việt Nam sẽ rẻ?

Tỷ lệ nội địa hóa nguyên liệu, vật tư, linh kiện của doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam còn thấp, khoảng 37%. Trong khi đó, tỷ lệ này ở Trung Quốc và Thái Lan lần lượt là 70% và 60%.

Các nhà sản xuất đầu cuối nước ngoài đang có nhà máy tại Việt Nam ráo riết tìm kiếm doanh nghiệp về công nghiệp hỗ trợ để tăng tỉ lệ nội địa hóa, tối ưu chi phí sản xuất

Giá mua điện gió 8,5 cent đang được Bộ Công Thương đề xuất gia hạn đến 31/12/2023 thay vì kết thúc vào ngày 30/10/2021.Nguyên nhân là do ảnh hưởng của dịch Covid-19, việc nhập khẩu trang thiết bị, việc nhập cảnh của chuyên gia đều khó khăn, tạo ra độ trễ nhất định trong việc hoàn thành dự án.Nhà đầu tư cho rằng nếu giá điện gió giảm xuống mức 8,5 cent/kWh thì hàng loạt dự án điện gió đang triển khai sẽ tạm dừng vì doanh nghiệp không có lãi.Điểm mấu chốt để phát triển được điện gió với giá cả hợp lý là phải nội địa hóa được công nghệ, dây chuyền sản xuất.

"Quý 2 là thời điểm khó khăn của ngành dệt may nói chung và Sợi Thế Kỷ nói riêng, kỳ vọng thị trường sẽ từng bước phục hồi trong quý 3 và tương đối bình thường trở lại trong quý 4", Chủ tịch Đặng Triệu Hòa bày tỏ.

Lô xe buýt 15 chiếc mang thương hiệu thuần Việt Thaco Bus được xuất khẩu sang Philippines giúp thỏa giấc mơ người Việt có thể làm ra và đưa chiếc xe của mình ra thế giới.

Tỷ lệ nội địa hóa thấp, các linh kiện, phụ tùng để sản xuất, lắp ráp ô tô phải nhập khẩu từ nước ngoài... là những nguyên nhân khiến cho ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước có năng lực cạnh tranh kém hơn (đặc biệt về giá thành) so với ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN.

Đã hơn 20 năm xây dựng ngành công nghiệp ô tô, nhưng đến nay tỷ lệ nội địa hóa vẫn còn rất thấp.

Đến nay nhiều doanh nghiệp điện tử Việt mới chỉ nội địa hoá được 5-10%. Thậm chí, một số các doanh nghiệp điện tử nội địa có tiếng trước đây đang phát triển chậm lại hoặc mất dần thương hiệu...