Vì sao Cao tốc Bắc - Nam qua Thanh Hóa chậm tiến độ?

6 tháng qua, tại gói thầu XL3, thuộc Dự án cao tốc Bắc-Nam, đoạn Quốc lộ 45-Nghi Sơn (địa bàn tỉnh Thanh Hoá) xảy ra tình trạng thiếu vật liệu đất đắp, thi công cầm chừng, chậm tiến độ. Thế nhưng, lãnh đạo tỉnh Thanh Hoá khẳng định, không có tình trạng thiếu vật liệu đất đắp, việc chậm tiến độ là do nhà thầu thi công và Ban Quản lý dự án.

Dự án cao tốc Bắc-Nam, đoạn Quốc lộ 45-Nghi Sơn có chiều dài 43,28km (qua địa phận tỉnh Thanh Hóa) với tổng mức đầu tư 5.534,4 tỷ đồng, được chia thành 3 gói thầu xây lắp. Gói XL03 đoạn Km364+410,75-Km380, đơn vị thi công là Liên danh Công ty CP Tập đoàn xây dựng Miền Trung và Tổng Công ty CP Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam (Vinaconex) đến thời điểm này mới chỉ đạt 50% khối lượng.

Dự án 45 - Nghi Sơn, gói XL2 có đoạn mới làm nền đường, chưa thực hiện đắp đất nền, trong khi dự án chỉ còn 4 tháng nữa phải hoàn thành.

Hiện nay công trường đang thi công cầm chừng, máy móc thưa thớt, nhiều đoạn vắng vẻ. Đáng nói hơn là, chỉ còn 5 tháng dự án phải hoàn thành (tiến độ đã được lùi) nhưng nhiều đoạn đường mới bóc phong hoá, làm mặt, chưa thực hiện đắp đấp nền. Được biết, tình trạng thi công cầm chừng, rời rạc này đã diễn ra từ tháng 6 năm 2022.

Ông Hoàng Đình Luân, Chỉ huy trưởng công trường Vinaconex cho biết, đến thời điểm này khối lượng thi công đạt khoảng 60%, nếu không giải quyết được nguồn cung đất đắp sẽ chậm tiến độ, khó hoàn thành dự án theo kế hoạch là tháng 7 năm 2023.

“Tiến độ thi công bị ảnh hưởng rất lớn vì không có đất đắp, dự án không có vật liệu làm phải ngưng đọng. Các nhà thầu đã chuẩn bị máy móc nhưng không có đất, hoặc có bao nhiêu cung cấp bấy nhiêu khi hiện nay các mỏ đã cạn kiệt, nhiều thì được 1.000m3 khối/ngày trong khi nhu cầu lên đến 10.000m3/ngày. Ban chỉ huy công trường đã gửi văn bản kiến nghị lên Ban quản lý dự án, Bộ Giao thông Vận tải và Sở Tài nguyên Môi trường tỉnh Thanh Hoá đề nghị được cấp mỏ đất bổ sung”, ông Luân cho hay.

Theo đại diện chủ đầu tư, thiếu đất đắp nhà thầu phải dùng vật liệu thay thế.

Cùng với nhà thầu Vinaconex, hiện nay khối lượng thi công của đơn vị liên doanh là Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung cũng trong tình trạng tương tự. Được biết, tổng khối lượng đất đắp nền đường gói thầu XL3 theo hợp đồng là hơn 1,549 triệu m3, khối lượng còn thiếu khoảng 650.000 m3. Theo kế hoạch, thời gian thi công nền đường sẽ kết thúc vào tháng 4/2023, nhưng tình trạng thiếu vật liệu sẽ khó thực hiện được.

Theo hồ sơ mời thầu, gói XL3 sử dụng nguồn vật liệu đất đắp tại 8 mỏ khu vực gần dự án, thế nhưng đến thời điểm này giấy phép khai thác của các mỏ đã hết hạn, hoặc chất lượng đất đắp không đảm bảo yêu cầu. Những ngày qua, đơn vị thi công đã phải sử dụng vật liệu thay thế đất đắp nhưng cũng chỉ cầm chừng.

Ông Nguyễn Ngọc Quỳnh - Giám đốc điều hành dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn Quốc lộ 45 - Nghi Sơn (Ban Quản lý Dự án 2- Bộ GTVT) cho biết, đơn vị đã có ý kiến đề xuất và làm việc với tỉnh Thanh Hoá, Bộ Giao thông Vận tải về việc cấp phép cho các mỏ đất khu vực dự án, đảm bảo nguồn cung, nhưng khó khăn vẫn chưa được tháo gỡ.

“Trách nhiệm cung cấp đất đắp thuộc về cơ quan chức năng địa phương, địa phương cấp phép, làm thủ tục pháp lý liên quan đến mỏ đất. Ban đã có ý kiến và việc lấy đất là trách nhiệm nhà thầu, nhưng khó khăn là khách quan do đất tại địa phương chưa đủ điều kiện, chưa đủ trữ lượng”, ông Quỳnh lý giải.

Trong khi Chủ đầu tư và nhà thầu "kêu" thiếu vật liệu đất đắp, thì lãnh đạo tỉnh Thanh Hoá khẳng định "đất đắp không thiếu"?

Tuy nhiên, sáng 10/3, trả lời phỏng vấn của phóng viên VOV, đại diện lãnh đạo UBND tỉnh Thanh Hoá khẳng định, đối với vật liệu đất đắp phục vụ thi công cao tốc trên địa bàn tỉnh Thanh Hoá, cụ thể là tại gói thầu XL3 đã được tỉnh chuẩn bị đầy đủ, đất đắp không thiếu, việc thi công chậm tiến độ là do Ban quản lý Dự án và nhà thầu thi công.

Tại Dự án cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 hiện nay cũng đang chậm tiến độ, liên quan đến Liên danh nhà thầu là Công ty CP Tập đoàn xây dựng Miền Trung và Tổng Công ty CP Xuất nhập khẩu và xây dựng Việt Nam (Vinaconex). Theo Bộ Giao thông Vận tải, gói thầu xây lắp XL-14 (gói thầu giá trị lớn nhất cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45) thi công chưa đạt tiến độ do năng lực tài chính của nhà thầu thi công phần nền đường của gói thầu hạn chế, ảnh hưởng tới việc tập kết vật liệu thi công. Gói thầu do Công ty CP Tập đoàn Miền Trung đảm nhận.

Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án Thăng Long hoàn thiện thủ tục để điều chuyển khối lượng thi công còn lại của Tập đoàn Miền Trung cho nhà thầu chính là Vinaconex trực tiếp thi công./.