Xe máy điện nội địa "thua đau"

Ông Đoàn Thanh Tuấn - chủ cửa hàng xe máy ở quận 5, TP HCM - cho biết giá xe máy điện Dat Bike, Selex, EVGO... hiện từ 37-80 triệu đồng/chiếc, cao gấp 2-5 lần so với sản phẩm cùng phân khúc của Trung Quốc. Do đó, nhiều khách hàng chọn mua xe Trung Quốc, chấp nhận đánh đổi chất lượng thấp hơn xe nội địa.

"Mức giá một chiếc xe máy điện trên dưới 10 triệu đồng là hợp lý, dễ mua. Tôi mua cho con đi học nên nhu cầu sử dụng chỉ 2-3 năm, sau đó nếu xe hỏng và phải bỏ đi thì cũng không quá lãng phí" - bà Hoàng Hải Yến (quận Bình Thạnh, TP HCM) nói lý do chọn mua xe máy điện Trung Quốc.

Ông Koji Sugita, Tổng Giám đốc Công ty Honda Việt Nam, cho hay quy mô thị trường xe máy điện , xe đạp điện tại Việt Nam ước tính 500.000 chiếc/năm, trong đó chủ yếu là xe có chất lượng thấp. Người dùng đa phần là học sinh trung học, sử dụng trong thời gian ngắn rồi thải bỏ.

Theo ông Nguyễn Hữu Phước Nguyên, Giám đốc điều hành Công ty CP Phương tiện thông minh Selex, 80% thị phần xe máy điện tại Việt Nam thuộc về các dòng xe giá rẻ, chỉ có 20% thị phần do doanh nghiệp trong nước nắm giữ với sản phẩm chất lượng tốt, vận tốc trên 50 km/giờ và có thể cạnh tranh với xe xăng. "Nếu cạnh tranh về giá với Trung Quốc thì rất khó, về dài hạn sẽ không hiệu quả. Trong khi đó, dư địa từ thị trường xe máy xăng là rất lớn - mỗi năm bán ra gần 3 triệu chiếc, các hãng xe máy điện trong nước nên tập trung cạnh tranh ở phân khúc này" - ông Nguyên phân tích. Dù vậy, công ty sở hữu xe điện Selex cũng có kế hoạch phát triển những phân khúc xe có mức giá dưới 20 triệu đồng/chiếc để tiếp cận được người tiêu dùng nhiều hơn.

Ông Hoàng Mạnh Tân, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Sơn Hà, giải thích xe điện Trung Quốc có giá rẻ là bởi sản lượng rất lớn và công nghiệp phụ trợ của nước này phát triển, chưa kể một bộ phận là hàng lậu. Ông Tân cho rằng doanh nghiệp trong nước cần tập trung vào thị trường mục tiêu là nhóm người tiêu dùng chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện .

Tập đoàn Sơn Hà thừa nhận gặp khó khăn khi xe Trung Quốc vào nhiều trong khi công ty có định hướng sản xuất xe điện với tiêu chí chất lượng cao nên giá bán ra không thể rẻ. "Với giá bán giảm đến 30%, công ty phải lấy nguồn thu từ lĩnh vực khác bù lỗ cho mảng xe máy điện để giữ thị trường. Trong khi đó, người sử dụng xe máy điện chưa được khuyến khích bằng chính sách hỗ trợ như với ô tô điện" - ông Tân nêu rõ.

Trước sự cạnh tranh khốc liệt về giá, CEO Dat Bike Nguyễn Bá Cảnh Sơn cho biết đã tăng tỉ lệ nội địa hóa lên hơn 90%, với hơn 300 nhà cung cấp linh kiện tại Việt Nam, giúp giá xe được kéo xuống. Mức giá xe máy điện hiện nay có thể cạnh tranh với các mẫu SH Mode và Air Blade, song vẫn chưa cạnh tranh được với mẫu tầm giá 20 triệu đồng/chiếc như Wave Alpha của Honda. "Chúng tôi sẽ nhanh chóng có được mức giá tốt để không chỉ đáp ứng nhu cầu chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện của người tiêu dùng mà còn cạnh tranh với xe điện Trung Quốc giá rẻ" - ông Sơn khẳng định.