ô tô điện

Xe Hydro "thải hơi nước" từ hy vọng tương lai thì lại đang thành gánh nặng tại Nhật Bản.

Nếu tính tổng các mảng khác trong năm 2025, Ford đã lỗ đến 8,2 tỷ USD.

Xe có khả năng di chuyển thuần điện lên tới 375 km và tổng phạm vi hoạt động 1.525 km.

Quyết định này đồng nghĩa với việc BYD và các công ty như Great Wall Motor sẽ phải chịu thuế nhập khẩu từ 35%.

Xe có phạm vi hoạt động bằng điện lên tới 225 km và mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 3,35 lít/100 km.

Ả Rập Xê Út cho biết họ có trữ lượng khoáng sản trị giá 2,5 nghìn tỷ USD, trong đó có đất hiếm.

Mỏ có độ sâu khoảng 400 mét có khả năng cung ứng nguyên liệu ổn định trong nhiều thập kỷ.

Mỏ vàng này chứa 490 triệu tấn quặng lithium.

Năm 2025 đánh dấu bước ngoặt chưa từng có của thị trường ô tô Việt Nam khi VinFast bàn giao 175.099 xe ô tô điện, tương đương tổng doanh số cộng lại của một loạt thương hiệu xếp sau. Theo các chuyên gia, doanh số kỷ lục này là kết quả của quá trình phát triển dải sản phẩm đa dạng, chất lượng đi kèm chính sách giá hợp lý và xây dựng hạ tầng phủ rộng từ trạm sạc tới xưởng dịch vụ.

Đây là mối băn khoăn chính đáng, bởi pin là bộ phận đắt nhất của xe điện và cũng là thứ gắn liền với tuổi thọ phương tiện.

Mẫu xe bao gồm nhiều phiên bản gồm hybrid, thuần điện và động cơ đốt trong với giá từ hơn 200 triệu đồng.

Nhà máy pin thể rắn-lỏng đầu tiên của Hylic vừa đi vào vận hành tại Giang Tô, hứa hẹn cải thiện đáng kể mật độ năng lượng và tầm hoạt động cho xe điện.

Báo cáo mới nhất từ Ember cho thấy các quốc gia ASEAN đang dẫn đầu về tốc độ chuyển đổi xe điện, vượt qua nhiều thị trường phát triển như Mỹ và châu Âu.

Khoảng cách chi phí giữa xe điện và xe xăng trong vòng một thập kỷ không lớn như kỳ vọng ban đầu, thậm chí trong một số kịch bản còn khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn.

Động thái mới của EU giúp các hãng xe truyền thống “dễ thở” hơn nhưng làm dấy lên lo ngại châu Âu chậm lại trong cuộc đua xe điện.