Tuyến đường sắt

Hà Nội sẽ vay lại 98,35 triệu USD phần vốn vay nước ngoài để giải ngân các hạng mục liên quan tới việc khai thác, vận hành kinh doanh tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông.

Việt Nam vẫn là nền kinh tế mà dòng vốn đầu tư hạ tầng Nhật Bản “ưa thích” nhất trong khu vực Đông Nam Á.

Tuyến đường sắt đô thị Hà Nội số 2A Cát Linh - Hà Đông có tổng chiều dài 13km và đi hoàn toàn trên cao với 12 nhà ga. Dọc tuyến đường sắt trên cao này, nhiều năm qua hàng trăm dự án nhà ở cao tầng đã "mọc" lên, làm thay đổi cả một bộ mặt đô thị Hà Nội.

Cho đến thời điểm này, mục tiêu đưa tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vận hành, khai thác thương mại vào ngày 30/4/2019 mà Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) đề ra đã không thể thực hiện được.

Đây là một trong số những lý do được Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đưa ra để lý giải nguyên nhân chậm tiến độ của tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông.

Rõ ràng, Việt Nam không phải quốc gia duy nhất có lao động giá rẻ và các ưu đãi đối với doanh nghiệp đầu tư nước ngoài.

Trong buổi tiếp lãnh đạo Vân Nam, Trung Quốc, Bí thư Thành uỷ Hải Phòng cho biết tỉnh này mong muốn mở chuyến bay kết nối 2 tỉnh và thúc đẩy xây dựng đường sắt tốc độ cao.

Gần chục năm nay, những khối bê tông, sắt thép khổng lồ có giá trị hàng nghìn tỷ đồng tại nhà ga Hạ Long, ga Cái Lân, nhà máy cán thép tấm nóng, nhà máy điện Cái Lân, thành phố Hạ Long (Quảng Ninh) vẫn trơ mình phơi mưa, phơi nắng vì không thể đi vào hoạt động.

Theo thông tin từ Văn phòng UBND Tp.HCM, UBND TP đã lập Hội đồng thẩm định điều chỉnh dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 1 Bến Thành - Suối Tiên và dự án số 2 Bến Thành - Tham Lương.

Bất động sản xung quanh metro nếu được quy hoạch, khai thác bài bản thì "đã tốt sẽ càng tốt hơn".