Vận tải biển

Ngày 22/4 tới đây, CTCP Vận tải Biển Việt Nam sẽ tổ chức họp ĐHĐCĐ thường niên.

Đầu năm 2022, tắc nghẽn tại các cảng hạ nhiệt, vỏ container dồi dào hơn khiến dự báo cước vận tải biển có thể hạ nhiệt. Tuy nhiên, xung đột Nga – Ukraine khiến cho triển vọng này trở nên mờ nhạt.

Lệnh trừng phạt của các nước phương Tây đối với Nga đang giáng xuống hàng nghìn thùng container tại cảng Rotterdam (Hà Lan).

Mirae Asset cho rằng doanh thu đến từ dịch vụ khai thác cảng biển dự phóng sẽ tăng trưởng quanh mức trung bình 9%/năm trong giai đoạn 2021-2030.

Hãng vận tải biển Đan Mạch Maersk cho biết việc Thượng Hải phong tỏa sẽ làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến dịch vụ vận chuyển và đẩy cước phí lên cao hơn nữa.

Cảng Thượng Hải là cảng container lớn nhất thế giới, đóng cửa Thượng Hải sẽ gây áp lực lớn lên chuỗi cung ứng toàn cầu, cổ phiếu vận tải biển có thể hưởng lợi nhờ giá cước tăng.

Quyết định này đưa ra sau một năm hồi sinh ngoạn mục của VOS, trước bối cảnh giá cước vận tải biển tăng mạnh. Trên thị trường, VOS gây nhiều chú ý với những sóng tăng mạnh. Chốt phiên 23/3/2022, VOS dừng tại mức 21.400 đồng/cp, gấp hơn 5 lần sau chưa đầy 1 năm.

Gần đây, Việt Nam rơi vào tình trạng thiếu hụt container trầm trọng, đặc biệt là khu vực phía Nam. Được đánh giá là một trong những quốc gia xuất siêu, Việt Nam luôn có nhu cầu lớn về container để có thể xuất khẩu hàng hóa sang các thị trường khác.

Cục Hàng hải Việt Nam vừa có văn bản báo cáo Bộ GTVT về việc về rà soát, đánh giá tình hình, xu thế biến động giá nhiên liệu đối với lĩnh vực vận tải hàng hải.

Các lãnh đạo doanh nghiệp cảnh báo về tình trạng thiếu hụt lao động trong vận tải biển, ngành mà Ukraine và Nga cung cấp 15% lao động.