Vận tải biển

Trong khi cổ phiếu nhiều ngành "gặp hạn" khi điều chỉnh khá sâu từ đầu năm thì mức tăng trưởng của nhóm này được xem là khá ấn tượng.

Hãng tàu container lớn nhất thế giới Maersk có một vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. CEO của hãng cho biết sẽ còn nhiều khó khăn ở phía trước.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu đang giảm liên tiếp do hoạt động sản xuất thép của Trung Quốc chậm lại.

Riêng quý 4, gánh nặng chi phí khiến Kho vận Miền Nam (STG) lãi 41 tỷ đồng giảm 25% so với cùng kỳ năm ngoái.

Lợi nhuận cả năm 2021 tăng gấp 3 so với năm 2020.

Mặc dù phải nhờ đến lãi chênh lệch tỷ giá nhưng lỗ gộp của NOS cũng đã giảm hơn rất nhiều so với cùng kỳ năm 2020.

Riêng quý 4, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (MVN) lãi sau thuế 1.136 tỷ đồng, tăng mạnh so với con số 149 tỷ đồng năm ngoái.

Trong tháng 1/2022, khối lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển Việt Nam ước đạt hơn 60 triệu tấn, tương đương với cùng kỳ năm trước.

Trao đổi với PV Tiền Phong ngày 15/1, Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) Nguyễn Cảnh Tĩnh cho rằng, dịch COVID-19 làm đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu khiến giá cước vận tải biển tăng chóng mặt. Tranh thủ khoảng thời gian này, VIMC đã đưa đội tàu tham gia vận tải quốc tế thay vì nội địa như trước đây giúp doanh thu và lợi nhuận tăng vọt.

Những ngày qua, báo chí châu Âu đang cố gắng trả lời cho câu hỏi: Khi nào khủng hoảng vận tải biển mới chấm dứt?