Vận tải biển

Một nhóm nhỏ các quỹ phòng hộ đang ghi nhận thành quả tích cực nhất trong nhiều năm, nhờ sự biến động lớn của giá thuê tàu.

Một số doanh nghiệp vận tải container điều chỉnh tăng giá cước trong bối cảnh giá trong khu vực khả quan, cùng nhu cầu vận chuyển mạnh mẽ trong khi nguồn cung trong nước khan hiếm.

Một hiện tượng kỳ lạ đã xuất hiện ngoài khơi vùng Nam California hơn một năm trước và nó đã trở thành điềm báo cho những sự kiện làm rung chuyển nền kinh tế toàn cầu.

Các doanh nghiệp nhập khẩu Việt Nam đang phải “cõng” một loại phí rất vô lý so với thông lệ quốc tế. Nguyên nhân từ cách hành xử theo kiểu “cửa trên” của các hàng tàu.

Sau chuỗi ngày "im hơi lặng tiếng", hàng loạt cổ phiếu vận tải biển đồng loạt "nổi sóng", đua nhau bứt phá trong suốt phiên giao dịch hôm nay.

Tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu có thể sẽ tiếp tục kéo dài tới nửa cuối của năm 2022, theo công ty bảo hiểm tín dụng thương mại Euler Hermes.

Tình trạng gián đoạn kéo dài gấp đôi, gấp ba thông thường do 1 biện pháp chống dịch của Bắc Kinh.

Lý giải về việc không thành lập nhà máy container ở Hàn Quốc, KOBC cho rằng do chi phí đất và nhân lực còn đắt đỏ. "Tuy nhiên, với chi phí thấp hơn tại Việt Nam, KOBC hy vọng việc hợp tác mua container có thể giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của các công ty vận tải biển trong nước".

Chính sách Zero Covid ngày càng siết chặt của Trung Quốc đang gây cản trở đến sự phục hồi hoàn toàn của ngành vận tải biển và kéo dài thời kỳ khủng hoảng. Các cảng ngày một tắc nghẽn hơn và kệ hàng trên toàn thế giới vẫn trống rỗng.

Những con tàu trong vùng biển Trung Quốc đang "biến mất" khỏi các ứng dụng theo dõi hài trình, làm dấy lên những lo ngại mới đối với chuỗi cung ứng, vốn đã tả tơi vì đại dịch và hàng loạt các vấn đề nan giải.