Vận tải biển

Chủ tịch hiệp hội vận tải cho biết chuỗi cung ứng toàn cầu đã qua giai đoạn tồi tệ nhất, nhưng không phải tất cả mọi vấn đề đều đã được giải quyết.

Với mức lương khá phổ biến từ 15-20 triệu đồng/tháng đối với lao động lành nghề và hơn 220 triệu đồng với vị trí thuyền trưởng, máy trưởng nhưng các công ty vận tải biển vẫn không tìm được lao động trong nước, phải thuê nhân công nước ngoài với chi phí rất cao.

Các hãng thời trang châu Âu đang chuyển một phần sản xuất từ châu Á về gần châu Âu để có thể vận chuyển hàng hóa dễ dàng bằng xe tải từ nhà máy tới cửa hàng bán lẻ.

Đầu tiên là đại dịch Covid-19, kế đến là tình trạng tồn đọng hàng hóa khiến thuỷ thủ đoàn mắc kẹt trên biển khốn đốn. Các nhà lãnh đạo ngành vận tải biển lo lắng rằng việc tuyển dụng lao động sẽ khó khăn hơn rất nhiều.

Tập đoàn A.P. Moeller-Maersk cho biết doanh thu quý III/ 2021 đạt mức cao kỷ lục 16,6 tỷ USD, tăng gần gấp 6 lần từ mức 9,9 tỷ USD cùng kỳ năm ngoái.

Tuy thua lỗ 6 tháng đầu năm 2021 nhưng cổ phiếu MAC của Maserco tăng khá tốt giai đoạn cuối quý 2 đầu quý 3. Việc thoái toàn bộ 35% vốn tại Maserco giúp Transimex thu hồi về khoảng 42 tỷ đồng.

Chi phí vận tải cao, kết hợp với trì trệ trong việc vận tải hàng hóa đã bào mòn lợi nhuận của công ty này nhưng lại mở ra cơ hội mới cho công ty khác.

Tàu chạy bằng pin không chỉ giúp giảm thải carbon mà còn có thể giảm bớt tắc nghẽn chuỗi cung ứng, bằng cách dùng nhiều cảng đang hoạt động hơn trên khắp thế giới.

Các doanh nghiệp vận tải biển thuộc hệ sinh thái Vinalines (nay là VIMC) có màn trở lại mạnh mẽ kể từ đầu năm 2021 từ kết quả hoạt động kinh doanh cho đến giá cổ phiếu.

Từ Thâm Quyến đến Los Angeles, mưa bão, dịch bệnh và tình trạng thiếu lao động đang tiếp tục gây ra gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.