Xe máy điện

Nếu vào năm 2050, giao thông Việt Nam phát triển với kịch bản 100% sử dụng xe máy điện và 70% ô tô điện thì nhu cầu điện cho lĩnh vực này là rất lớn.

Được biết, đây là chiến lược mở rộng của MWG đã được tuyên bố từ năm 2019: Bán những gì chưa từng bán và tiếp cận nhóm khách hàng chưa từng tiếp cận. Khi lúc bấy giờ, MWG đang phải đối mặt với thách thức tăng trưởng trong bối cảnh ngành điện thoại, điện máy bão hoà.

Năm 2019, sau khi VinFast chính thức bước vào sản xuất được 7 tháng, thu ngân sách nội địa của thành phố Hải Phòng đã tăng 9% so với năm 2018. Đặc biệt, VinFast đã đóng góp hơn 11% trong số đó. Sang năm 2021, ước tính con số này sẽ lên đến hơn 16%.

Nếu không xây dựng được hệ thống trạm đổi pin dùng chung cho các hãng xe máy điện, dòng sản phẩm này sẽ khó hấp dẫn người tiêu dùng bởi giá mua mới pin quá cao.

Năm ngoái, Năng lượng Sơn Hà đã khánh thành dây chuyền sản xuất xe máy điện EVgo công suất 20.000 - 30.000 chiếc mỗi năm.

Trong 3 tháng đầu năm 2021, doanh số xe máy tại Việt Nam đã giảm 4,05% so với cùng kỳ năm ngoái, tiếp tục đà "lao dốc" sau khi dịch COVID-19 đã không còn ảnh hưởng quá lớn.

3 năm tới, Dat Bike có kế hoạch mở rộng bằng cách xây dựng chuỗi cung ứng của mình ở Đông Nam Á, với sự giúp đỡ của các nhà đầu tư.

Các nhà sản xuất ô tô trên toàn cầu đang ngày càng hướng đến công nghệ pin thể rắn trong hoạt động năng lượng. Đặc biệt, Việt Nam sẽ là một trong những thị trường mà startup pin sạc Singapre muốn tập trung vào trong thời gian tới đây.

Thủ tướng Chính phủ vừa yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì, cùng với Bộ Công an nghiên cứu, xử lý về việc 'loạn' thị trường xe điện.

Trong năm 2020, Năng lượng Sơn Hà (SHE) sẽ phát triển ngành hàng sản xuất kinh doanh xe máy điện tại nhà máy Sơn Hà Bắc Ninh cũng như thành lập liên doanh với đối tác là công ty ETess Hàn Quốc để sản xuất Pin Lithium.