Byd

Sự thống trị mới nổi của Trung Quốc phần lớn là nhờ vào thành tựu sản xuất đặc biệt: Giảm hơn một nửa thời gian phát triển xe.

Trong khi Xiaomi YU7 khuấy đảo thị trường với 240.000 đơn đặt hàng chỉ sau 18 giờ, BYD Tang L – mẫu SUV ra mắt cùng phân khúc – lại gần như rơi vào quên lãng. Sự khác biệt không chỉ nằm ở thông số kỹ thuật hay giá bán, mà còn là cách mỗi hãng tạo dựng thương hiệu và chinh phục khách hàng. Cuộc đối đầu giữa Xiaomi và BYD lần này hé lộ nhiều điều về sức mạnh ngày càng lớn của các "tay chơi mới" trên thị trường xe điện Trung Quốc.

Mặc dù nhu cầu xe điện chậm lại, nhưng các hãng xe lớn trên thế giới vẫn đang chạy đua phát triển pin thể rắn - công nghệ sẽ định hình tương lai của ngành ô tô điện.

Do chịu mức thuế nhập khẩu từ 47%, giá ô tô Trung Quốc không đủ hấp dẫn so với xe xuất xứ Indonesia, Thái Lan... bởi khu vực ASEAN được ưu đãi thuế quan 0%.

Thị trường xe thương mại điện tăng trưởng kép 23,8%/năm, trong đó xe tải điện đang trở thành mũi nhọn, thúc đẩy chuyển đổi xanh trong ngành logistics.

Lynk & Co 08 dự kiến có 2 phiên bản tại Việt Nam với giá khởi điểm hơn 1,4 tỷ đồng. Xe sử dụng động cơ PHEV có khả năng di chuyển thuần điện 205 km.

Các mẫu xe của BYD đang được đại lý giảm giá hàng trăm triệu so với giá niêm yết để giải phóng lượng tồn kho.

Tuy nhiên sự đổ bộ của Trung Quốc đang vấp phải làn sóng chỉ trích mạnh mẽ.

Bước vào tháng 6, các mẫu xe gầm cao đa dụng tiếp tục làm nóng thị trường với cuộc đua ưu đãi sâu nhằm kích cầu tiêu dùng.

Doanh số xe điện tại Thái Lan trong tháng 4 chỉ đạt 6.278 xe, kém hơn 3.000 xe so với VinFast.