Container

Tuyến hàng hải quan trọng bậc nhất thế giới, nơi lượng hàng hóa trị giá 10 tỷ USD qua lại mỗi ngày, cuối cùng cũng có thể hoạt động trở lại sau khi siêu tàu container Ever Given được giải phóng hoàn toàn.

Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu tại Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn vì giá cước, phụ phí thuê container rỗng tăng cao, đặc biệt là các tuyến vận tải dài.

Cục Hàng hải Việt Nam vừa có công văn gửi các hãng tàu/đại diện hãng tàu tại Việt Nam thông báo sẽ tiến hành kiểm tra về giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển...

Tình trạng thiếu vỏ container đóng hàng xuất khẩu, cước vận tải container xuất/nhập khẩu bằng đường biển tại Việt Nam tăng vọt, tác động tới sản xuất trong nước. Nguy cơ ứ đọng, không xuất khẩu được hàng nông, lâm, thủy sản hiện hữu.

Ngành sản xuất container trên thế giới hiện nay đang quá phục thuộc vào Trung Quốc, chiếm đến 90% sản lượng toàn cầu. Riêng nhà sản xuất container lớn nhất thế giới China International Marine Containers (CIMC) chiếm thị phần đến 60%.

Có thể giảm căng thẳng về giá thuê container nếu doanh nghiệp trong nước tham gia sản xuất sản phẩm đặc thù này phục vụ xuất khẩu.

Dự kiến đầu Quý II năm sau, Hòa Phát có thể cung cấp ra thị trường container rỗng mang thương hiệu của mình. Với công suất 500.000 TEU/năm, sản xuất container sẽ tiêu thụ 1 triệu tấn thép cuộn cán nóng HRC/năm, là đầu ra cho Dự án Dung Quất 2 của Hòa Phát.

Chi phí giao container từ Thượng Hải sang bờ Tây của nước Mỹ tăng đột biến 2,4 lần lên 4.000USD/container 40 feet, theo số liệu của sàn giao dịch Thượng Hải.

Những thùng cá đông lạnh chất đống tại 1 bến cảng đang đe dọa sẽ gây ảnh hưởng đến toàn bộ chuỗi cung ứng thực phẩm của Trung Quốc nói riêng và cả thế giới nói chung.

CNBC cho biết các hãng vận tải đã từ chối các container chở nông sản Mỹ trị giá hàng trăm triệu USD trong tháng 10 và tháng 11.