Grab

Hiệp hội Taxi Hà Nội đề xuất sử dụng một màu biển số cho các xe kinh doanh, chung cho cả taxi, Uber và Grab để dễ quản lý.

"Chưa kể những năm tới sẽ còn những dòng xe mới ra, ở các nước bây giờ họ đã thực hiện rồi như xe không người lái hay những phương tiện khác nhau", chuyên gia Phạm Chi Lan cho biết.

Đại diện Hiệp hội taxi cho rằng, với tiềm lực tài chính mạnh, kinh nghiệm và thủ đoạn thương trường dồi dào, Uber và Grab tung chiêu cá lớn nuốt cá bé làm đảo lộn mọi kế hoạch – quy hoạch vận tải của các địa phương. Từ đó, tạo xung đột về thị trường và quyền lợi trực tiếp với taxi truyền thống.

Theo ông Nguyễn Đông Hùng, Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội, sau hai năm thí điểm về hợp đồng điện tử của Uber, Grab thì hiện nay vẫn còn nhiều quan điểm trái ngược nhau về định danh loại hình này. Theo ông Hùng, đây có thể coi là thất bại lớn nhất của chương trình thí điểm.

Với mức chiết khấu không thay đổi, quy mô Grab càng mở rộng thì lợi nhuận thu về càng cao. Việc tăng mức chiết khấu dưới góc nhìn của tài xế là “vắt kiệt” thù lao của họ.

2 năm thí điểm Grab, Uber và những tranh chấp liên tiếp diễn ra đã bộc lộ những vấn đề của nó, nhưng đó không phải là cái cớ để Việt Nam đóng cửa với công nghệ.

Cá Buri Nhật giá tiền triệu được nhiều người Việt đặt mua nhân dịp năm mới. Có người còn bỏ ra hơn chục triệu đặt mua chài sóc về làm nồi cá kho ăn dịp Tết.

Uber, Grab phải công bố với hành khách và đăng ký với cơ quan nhà nước về mức giá vào lúc cao điểm hay thấp điểm. 

Để hiện thực hóa mục tiêu của Grab trở thành nền tảng thanh toán di động phổ biến trong khu vực, công ty này đã mua một startup ở Ấn Độ.

Đại diện của Grab Việt Nam cho biết sẽ tổ chức đối thoại với các tài xế về mức chiết khấu nhằm tìm giải pháp có lợi cho các bên.