Kênh đào suez

Dịch Covid-19 bùng phát tại khu vực Đông Nam Á đã làm ngưng trệ hoạt động sản xuất của loạt các nhà máy, buộc họ phải giảm công suất. Đặc biệt khi các tỉnh Bắc Giang, Hải Dương và Bắc Ninh của Việt Nam còn có rất nhiều khu công nghiệp với doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài.

Theo dữ liệu từ trang theo dõi tàu Fleetmon, tàu của Athens Bridge đã bị từ chối nhập cảnh vào Việt Nam, Malaysia và Singapore sau khi rời Ấn Độ vào ngày 22/4. Đồng thời, nguồn cung về container rỗng của Ấn Độ một lần nữa có thể bị ảnh hưởng nặng nề do số ca nhiễm Covid-19 tăng kỷ lục.

Hiện nay, các cảng trên khắp thế giới hiện vẫn đang cố gắng giải phóng những container hàng bị dồn ứ suốt từ ngày 23/3/2021 – ngày đầu tiên siêu tàu Ever Given mắc kẹt.

Đây là lần đầu tiên Chính phủ Nhật Bản tiếp cận Việt Nam với đề xuất chia sẻ dầu mỏ. Theo đó, khi đại dịch qua đi, quốc gia này đặt ra mục tiêu bắt đầu các cuộc thảo luận tích cực để thỏa thuận này đi vào thực thi sớm nhất.

Khả năng phục hồi không phải đến từ sự cung tự cấp mà từ các nguồn cung ứng đa dạng và sự thích ứng liên tục của khu vực tư nhân với các cú sốc.

Các công ty vận tải biển châu Á đang đối mặt với sự tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng quan trọng ở châu Âu sau khi kênh Suez mở cửa trở lại. Dòng chảy thương mại giữa châu Á và phương Tây vốn đã bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19.

Chiếm 1/2 sản lượng container toàn thế giới, tập đoàn CIMC thu về doanh số hơn 1,9 tỷ NDT, tăng gấp 13 lần so với một năm trước đó.

Kênh đào Suez đã từng trải qua nhiều cuộc khủng hoảng lớn.

Theo Giám đốc Cơ quan quản lý Kênh đào (SCA) - Osama Rabie, nếu cuộc điều tra diễn ra suôn sẻ và đạt được thỏa thuận chung về số tiền bồi thường, con tàu có thể đi tiếp mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.

Kết quả chỉ số PMI cho thấy hoạt động sản xuất đang bùng nổ ở nhiều quốc gia. Đặc biệt, đại diện Tổ chức Thương mại Thế giới khẳng định, việc gián đoạn trên kênh Suez chính là dấu hiệu thương mại hàng hóa toàn cầu vẫn rất nhộn nhịp.