Lắp ráp xe

Vừa đưa vào hoạt động thử nghiệm, Dự án sản xuất, lắp ráp các loại xe tại Khu công nghiệp Đại Kim (Hà Tĩnh) phải dừng lại do không hiệu quả. Gần 8 năm bỏ hoang, dự án trở nên nhếch nhác, cỏ dại mọc um tùm.

Bộ Tài chính đang tiếp tục nghiên cứu, đề xuất các nội dung cần sửa đổi, bổ sung và xem xét khả năng tiếp tục gia hạn Chương trình ưu đãi thuế để sản xuất, lắp ráp xe ô tô cho giai đoạn sau năm 2022.

Không có lợi thế về giá thành nhưng lại được ưu đãi lớn về thuế nên các hãng xe đã đưa nhiều mẫu tới Việt Nam để lắp ráp.

Đến cuối năm 2019, 380 bộ linh kiện xe hơi dự kiến sẽ được chuyển đến Việt Nam.

Để có thể thuyết phục công ty mẹ cho lắp ráp, chi nhánh Việt Nam phải đảm bảo có thể bán tối thiểu 10.000 xe/năm. Hết 8 tháng năm 2019, đã có 9.904 chiếc Xpander tới tay khách hàng.

Việc ôtô nhập khẩu đang “đổ bộ” về ngày càng lớn khiến cuộc cạnh tranh ở thị trường xe hơi ngày càng khốc liệt. Do đó, Bộ Tài chính đề xuất áp dụng ưu đãi thuế đối với vật tư, linh kiện nhập khẩu các loại xe thân thiện với môi trường để lắp ráp xe trong nước, hỗ trợ doanh nghiệp phát triển sản xuất và tạo việc làm cho người lao động.

Để được áp dụng ưu đãi thuế 0% đối với linh kiện nhập khẩu, doanh nghiệp phải đáp ứng đủ điều kiện về sản lượng chung tối thiểu và sản lượng riêng tối thiểu cho mẫu xe cam kết.

Ssangyong, Infiniti và UAZ là 3 thương hiệu từng được kỳ vọng rất nhiều nhưng không nổi bật trên thị trường Việt Nam sau vài năm hoạt động.

THACO sẽ chọn những mẫu xe BMW bán chạy nhất để lắp ráp trong nước nhưng trước mắt là thay đổi nguồn nhập một số mẫu xe từ Đức sang Malaysia để đỡ gánh nặng thuế.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hướng tới xây dựng những dây chuyền sản xuất hoàn chỉnh ở Việt Nam, trong đó đẩy mạnh tỷ lệ nội địa hóa, nhằm tận dụng những lợi thế to lớn tại Đông Nam Á.