Tàu chở dầu

Từ đầu tháng tới, hãng dầu Ý Eni SpA và Repsol SA của Tây Ban Nha sẽ bắt đầu chở dầu mỏ từ Venezuela để bù đắp cho lượng dầu từ Nga. Bước đi này sẽ nối lại thoả thuận đổi dầu mỏ để trừ nợ mà Washington ngừng từ cách đây 2 năm để tăng cường trừng phạt Venezuela

Bất chấp các biện pháp của Liên minh châu Âu nhằm giảm nhập khẩu dầu mỏ Nga, Moscow vẫn còn rất nhiều khách hàng khác và có thể bán dầu với mức giá đủ cao để đảm bảo doanh thu.

Các nhà máy lọc dầu tư nhân ở Trung Quốc đã kín đáo mua dầu của Nga với mức chiết khấu cao khi các nước phương Tây đang quay lưng với dầu của Nga và các lệnh trừng phạt được áp dụng sau khi xung đột giữa Nga và Ukraine xảy ra. Tuy nhiên liệu những giao dịch mua dầu giảm giá của Nga có dễ dàng?

Lượng dầu thô xuất khẩu từ các cảng của Nga sụt giảm đã ảnh hưởng đến doanh thu từ thuế xuất khẩu của Moscow.

Một tổ chức theo dõi hàng hải cho thấy một siêu tàu chở dầu của Nga đã cập cảng Vương quốc Anh và sẽ chuyển dầu ExxonMobil, một công ty dầu của Mỹ. Tuy nhiên, các bên đều phủ nhận việc con tàu chở dầu của Nga.

Khách hàng quay lưng, các cảng biển từ chối tiếp nhận tàu biển từ Nga, những con tàu chở dầu của Nga đang phải liên tục thay đổi lộ trình.

Công ty theo dõi hàng hải Windward ước tính, khoảng 3.500 thuỷ thủ đang mắc kẹt trên khoảng 200 tàu tại các cảng của Ukraine. Số lượng tàu đang không thể di chuyển lớn hơn bất kỳ thời điểm nào kể từ Thế chiến II.

Không chỉ thương nhân mua bán dầu, các công ty vận hành tàu chở dầu cũng "ngán" dầu thô của Nga ngay cả khi chi phí tăng 300% so với một tuần trước.

Dù là những con tàu container khổng lồ chất đầy những thùng hàng bằng thép dài 40 feet, tàu chở hàng rời có khoang chứa hàng nghìn tấn than hay những tàu chuyên dụng chở ô tô và xe tải, hầu hết đều chứng kiến lợi nhuận tăng vọt.

Thứ 4 tuần trước, các siêu tàu chở dầu thu được mức cước phí 626 USD/ngày, lần đầu tiên thu được lợi nhuận kể từ ngày 2/2.