Tàu chở dầu

Công ty theo dõi hàng hải Windward ước tính, khoảng 3.500 thuỷ thủ đang mắc kẹt trên khoảng 200 tàu tại các cảng của Ukraine. Số lượng tàu đang không thể di chuyển lớn hơn bất kỳ thời điểm nào kể từ Thế chiến II.

Không chỉ thương nhân mua bán dầu, các công ty vận hành tàu chở dầu cũng "ngán" dầu thô của Nga ngay cả khi chi phí tăng 300% so với một tuần trước.

Dù là những con tàu container khổng lồ chất đầy những thùng hàng bằng thép dài 40 feet, tàu chở hàng rời có khoang chứa hàng nghìn tấn than hay những tàu chuyên dụng chở ô tô và xe tải, hầu hết đều chứng kiến lợi nhuận tăng vọt.

Thứ 4 tuần trước, các siêu tàu chở dầu thu được mức cước phí 626 USD/ngày, lần đầu tiên thu được lợi nhuận kể từ ngày 2/2.

Một tuyến đường biển ngoài khơi Singapore vốn đã hẹp, nay càng thêm đông đúc bởi các tàu chở đầy dầu đang neo tại đây, chờ nhu cầu năng lượng phục hồi trở lại.

Chỉ vài tháng trước, ngành công nghiệp dầu mỏ của Mỹ là trở thành "người chiến thắng" khi nước này trở thành nhà sản xuất dầu mỏ lớn nhất thế giới sau nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, sự lạc quan đó đã bị thế chỗ bởi sự tuyệt vọng, khi Covid-19 bùng phát.

Thật khó để tin rằng giá của bất kỳ hàng hóa nào có thể âm. Nhưng đó là những gì đã xảy ra với giá dầu.

Giá dầu tăng mạnh trong phiên giao dịch ngày 11/10 khi Iran cho biết hai tên lửa bắn trúng một tàu chở dầu của nước này khi nó đi qua Biển Đỏ.

Các nhà phân tích cho rằng, việc bắt giữ các tàu chở dầu của Anh ở eo biển Hormuz là tín hiệu cho thấy sự kiên nhẫn của Iran đã cạn kiệt, sau khi Mỹ rút khỏi thỏa thuận hạt nhân.

London cho biết Iran đã bắt hai tàu chở dầu của nước ngày hoạt động ở Vùng Vịnh hôm 19/7 trong khi Tehran cho biết họ chỉ giữ một tàu.