Tàu điện ngầm

Đi làm mất ít hơn 1 tiếng đồng hồ hẳn là mong muốn của nhiều người Trung Quốc.

Dù có nhiều mặt chưa tốt, nhưng không thể phủ nhận cách “nhồi nhét” đã gia tăng đáng kể sức chứa của tàu điện ngầm ở những thành phố đông dân.

Tàu điện ngầm là phương tiện giao thông không phải đối mặt với nguy cơ tắc đường. Đồng thời, việc xây dựng tàu điện ngầm trong thành phố cũng thể hiện trình độ phát triển của các tiện ích công cộng và nền kinh tế đô thị.

Hôm nay (31/1) trên toàn nước Pháp sẽ diễn ra các cuộc đình công và tuần hành quy mô lớn để phản đối dự luật cải cách hưu trí của chính phủ.

Những năm Quý Mão trong lịch sử ghi nhận hàng loạt những bước tiến về khoa học, kỹ thuật có ý nghĩa sâu rộng đến ngày nay.

Người dân chen chúc trên các chuyến tàu điện ngầm ở Bắc Kinh và Thượng Hải vào ngày 26-12, trong khi giao thông tắc nghẽn tại một số nơi của hai thành phố này.

Thủ đô Bắc Kinh đã dẹp bớt các bốt xét nghiệm COVID-19 sau khi chính quyền cho phép người dân vào siêu thị thoải mái, còn "thủ phủ" công nghệ Thâm Quyến cũng bỏ quy định phải âm tính mới được đi xe buýt hay tàu điện ngầm.

Trong bối cảnh các quốc gia giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và nhu cầu được dự báo đi xuống, tổ chức các hoạt động tầm cỡ quốc tế như World Cup là cơ hội để làm giàu và thay đổi nền kinh tế cho các quốc gia vùng Vịnh.

Theo đề xuất của Sở GTVT TP.HCM, đến năm 2040, thành phố sẽ có 8 tuyến tàu điện ngầm (metro), 3 tuyến xe điện mặt đất (tramway) hoặc đường sắt một ray (monorail).

Sau thảm hoạ giẫm đạp tại Itaewon, Chính phủ Hàn Quốc đang nỗ lực tìm các giải pháp để giảm bớt tình trạng quá tải trên các tuyến tàu điện ngầm đông đúc ở thủ đô Seoul.