Thứ 5 tuần này, hãng xe của Elon Musk cho biết họ đã sản xuất nhiều hơn 50.000 xe so với số lượng bán ra trong 3 tháng đầu năm, một dấu hiệu cho thấy công ty đang gặp khó khăn trong việc tiêu thụ xe điện trong bối cảnh toàn ngành suy giảm.
Đây là khoảng cách lớn nhất giữa sản lượng và doanh số trong lịch sử Tesla. Đáng nói, trước đây hãng xe điện này nổi tiếng với khả năng cân đối rất sát giữa cung và cầu.
Lần gần nhất Tesla sản xuất tồn kho nhiều đến vậy là cùng kỳ năm 2024, khi sản lượng vượt số xe giao tới 46.500 chiếc.
Cổ phiếu Tesla đã giảm tới 4% trong phiên thứ năm sau khi công ty công bố doanh số quý không đạt kỳ vọng của Phố Wall.
Tesla đã bán được 358.023 xe điện trong quý I, tăng 6% so với cùng kỳ năm trước, nhưng vẫn thấp hơn mức dự báo trung bình 372.160 xe của các chuyên gia.
Cũng giống như phần còn lại của ngành ô tô, Tesla đang phải đối mặt với sự chững lại mạnh của nhu cầu xe điện sau khi chính quyền ông Trump hủy bỏ khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho xe điện mới vào tháng 9 năm ngoái.
Doanh số xe điện tại Mỹ đã giảm 28% trong 3 tháng đầu năm 2026, theo ước tính của Cox Automotive. Các đối thủ của Tesla như Ford, Stellantis và Honda cũng đã cắt giảm đầu tư và hủy bỏ các kế hoạch điện hóa trong bối cảnh “mùa đông xe điện ”.
Diễn biến này xảy ra khi Tesla đang chuẩn bị mở rộng mạnh dịch vụ robotaxi và bắt đầu sản xuất mẫu robotaxi Cybercab cùng robot hình người Optimus trong năm nay.
Trước đó, Elon Musk từng cho biết ông kỳ vọng Tesla sẽ tăng mạnh sản lượng khi công ty chuyển hướng sang xe tự hành và tung ra các phiên bản cải tiến của công nghệ Full Self-Driving.
Tuy nhiên, cho đến nay, việc triển khai robotaxi của Tesla vẫn đang chậm hơn đối thủ Waymo. Hiện hãng chỉ vận hành dịch vụ robotaxi công khai tại Austin và một dịch vụ gọi xe chưa tự hành tại San Francisco.
Mùa đông xe điện
Theo số liệu của Cox Automotive, “mùa đông xe điện ” đã khiến doanh số toàn ngành ô tô tại Mỹ giảm tới 28% từ đầu năm đến nay. Các hãng như Ford, Stellantis và Honda đều đã hủy bỏ một số mẫu xe điện và cắt giảm đầu tư vào lĩnh vực này.
Sự hạ nhiệt này khiến Tesla ghi nhận mức giảm doanh số gần 16% trong quý cuối năm 2025 và lần thứ hai liên tiếp doanh số cả năm đi xuống. Trong khi đó, đối thủ Trung Quốc BYD đã vượt Tesla để trở thành hãng bán xe điện chạy pin lớn nhất thế giới.
Nhà phân tích Dan Ives của Wedbush Securities, một người ủng hộ Tesla nhận định các số liệu giao xe mới nhất là “kém ấn tượng” nhưng không bất ngờ.
“Điều này không khiến chúng tôi ngạc nhiên, khi xét đến bối cảnh thị trường xe điện hiện tại trên toàn cầu, trong khi công ty đang chuyển hướng tập trung nhiều hơn vào chiến lược AI”, Ives nói.
Theo dự báo đồng thuận do Tesla tổng hợp, doanh số của hãng có thể tăng nhẹ trong năm nay, nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với mức kỷ lục 1,81 triệu xe giao trong năm 2023.
Điều đó có lẽ không khiến Elon Musk quá lo lắng. Tỷ phú này đã nhiều lần nhấn mạnh rằng tương lai của Tesla nằm ở robotaxi tự lái và robot hình người Optimus.
Tháng 1 vừa qua, Musk nói với nhà đầu tư rằng Tesla sẽ ngừng sản xuất các dòng xe điện tiên phong Model X và Model S, đồng thời sử dụng không gian nhà máy để sản xuất Optimus.
Tesla cũng dự kiến bắt đầu sản xuất mẫu robotaxi Cybercab, loại xe không có vô lăng hay bàn đạp vào tháng 4, và đang hợp tác với SpaceX để xây dựng một nhà máy khổng lồ mang tên “Terafab”, chuyên cung cấp chip cho robot và robotaxi.
Tuy nhiên, việc triển khai robotaxi của Tesla vẫn chậm hơn đối thủ Waymo, khi hãng vẫn chưa mở rộng dịch vụ gọi xe tự hành hoàn toàn ra ngoài Austin.
Dù Musk tuyên bố Tesla sẽ không còn là một hãng xe truyền thống, doanh thu từ xe điện vẫn chiếm phần lớn nguồn thu của công ty và sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc tài trợ cho các tham vọng tốn kém về robotaxi và robot.
Tesla cho biết với nhà đầu tư vào tháng 1 rằng họ sẽ tăng chi tiêu vốn (capex) từ 8,5 tỷ USD lên 20 tỷ USD trong năm nay để xây dựng 6 nhà máy mới, bao gồm các dây chuyền sản xuất Cybercab và Optimus.
Con số này chưa bao gồm chi phí cho Terafab, dự án mà các nhà phân tích mô tả là “khổng lồ”, có thể tiêu tốn hơn 50 tỷ USD.
Theo: BI, Financial Times