Vận tải hàng không

Chỉ còn hơn 2 tuần nữa là đến Tết, việc "săn" vé bay Tết ngày càng nóng khi giá cả tăng cao. Ông Bùi Minh Đăng, Trưởng phòng Vận tải hàng không (Cục Hàng không Việt Nam), trao đổi với Báo Người Lao Động về tăng chuyến bay, giá vé máy bay Tết.

Dù sản lượng vận chuyển nội địa cao hơn dự kiến và vượt trội so với trước đại dịch, nhưng các hãng hàng không trong nước vẫn khó khăn trong kinh doanh vận tải hàng không.

Đại diện Vietnam Airlines cho biết ngoài vận tải hàng không, hãng không kinh doanh gì thêm để có khoản bù đắp khoản lỗ từ vận tải nên báo lỗ, trong khi hãng khác báo có lãi.

Những năm gần đây, xuất khẩu tăng mạnh, kéo theo đó là nhu cầu vận tải hàng hoá đường hàng không cũng gia tăng. Theo thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam, năm 2021, vận tải hành khách qua đường hàng không giảm, nhưng hàng hoá lại tăng đột biến.

VCSC dự báo trong năm 2022 và 2023, HVN sẽ tiếp tục ghi nhận lỗ 7.500 tỷ đồng và 1.400 tỷ đồng do mảng vận tải quốc tế chưa hồi phục hoàn toàn và hãng hàng không có tỷ lệ đòn bẩy hoạt động cao.

Vì sao Vietjet thường xuyên sử dụng công cụ hedging, còn Vietnam Airlines lại không?

Các hãng vận tải hàng không bị ảnh hưởng bởi chi phí nhiên liệu máy bay tăng gấp hai lần trong năm qua.

Thị trường hàng không của Mỹ đang hồi phục nhanh chóng so với các thị trường khác trên toàn cầu, được dự báo sẽ có lãi trở lại vào năm tới.

Trong khi đó đề xuất thành lập hãng vận tải hàng hóa chuyên dụng của IPPG mới đây bị Bộ Giao thông Vận tải từ chối.

Các công ty hoạt động trong ngành logistic tại sân bay vẫn duy trì được hoạt động, doanh thu và lợi nhuận có giảm nhưng không đáng kể so với bức tranh xám xịt chung của toàn ngành.