Cầu vượt biển

Một trong những công trình, dự án trọng điểm của Quảng Ninh trong thời gian tới là cầu vượt biển dài khoảng 2km, kết nối đảo Cô Tô lớn với đảo Thanh Lân thuộc Đặc khu Cô Tô. Công trình mở ra cơ hội đánh thức “viên ngọc xanh” còn nguyên nét hoang sơ giữa vịnh Bắc Bộ.

Tuyến đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu là phương án ngắn nhất để nối 2 địa phương nhưng cũng là phương án đắt đỏ nhất khi tốn tới 62.000 tỷ đồng.

Đại dự án này sẽ sở hữu những công trình kỷ lục thế giới như tòa nhà lấn biển cao nhất hay biển hồ nhân tạo rộng nhất.

Đây là yêu cầu trong công văn mới nhất của UBND TP HCM.

Tập đoàn lý giải việc đầu tư tuyến đường vượt biển sẽ rút ngắn thời gian di chuyển, kết nối các vùng chức năng của TP.HCM, mở rộng không gian đô thị bền vững.

Cử tri TP.HCM kiến nghị Chính phủ sớm đầu tư phát triển cảng Cái Mép - Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế, đồng thời xây dựng cầu nối Cần Giờ - Vũng Tàu và tuyến đường sắt tốc độ cao kết nối TP.HCM - Bà Rịa - Bình Dương nhằm phát huy thế mạnh kết nối giao thông phục vụ xuất nhập khẩu và logistics.

Đường giao thông (cầu vượt biển) ra Cảng Hòn Khoai sẽ được đầu tư xây dựng với quy mô thiết kế 4 làn xe theo tiêu chuẩn đường cấp 3 đồng bằng, tốc độ thiết kế 80 km/h, bề rộng đường 16,5 m.

Theo Bộ Giao thông Vận tải, cầu vượt biển dài nhất Việt Nam có tổng chiều dài khoảng 5,44km.

Nhiều cây cầu vượt sông, cầu vượt biển được TP Hải Phòng đầu tư hàng nghìn tỷ đồng, đưa vào sử dụng góp phần đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, giao thông. Qua đó, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, thu hút nhiều doanh nghiệp lớn đến đầu tư các dự án bất động sản, đô thị cao cấp.

Các công trình vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu luôn là giấc mơ để kết nối đô thị biển phía Nam TP HCM và cần được nghiên cứu, đánh giá tỉ mỉ