Công nghiệp ô tô

Trong ngành công nghiệp xe hơi, sự xuất hiện của dòng xe này đã góp phần quan trọng biểu thị văn hóa Mỹ.

Nhằm giảm sự phụ thuộc vào 'công xưởng' sản xuất của thế giới là Trung Quốc, nhiều nước có ngành ô tô phát triển liên tục tìm tới Việt Nam.

Khó khăn chung về kinh tế ảnh hưởng tới mọi hãng xe nhưng Toyota Việt Nam còn chịu áp lực hơn khi ông vua doanh số “ngồi không cũng dính đạn” bởi những bê bối từ thương hiệu con ở nước ngoài.

Kể từ khi xe Trung Quốc (mà chủ yếu là xe điện) mở rộng địa bàn trong giai đoạn hậu COVID (2022 trở đi), các tổ chức thử nghiệm va chạm quốc tế NCAP cũng đã có dịp thử sức ô tô tới từ quốc gia này nhiều hơn.

Công nghiệp phụ trợ là điều tiên quyết giúp các thương hiệu tăng cường sản xuất, giảm giá thành ô tô. Bên cạnh những tồn đọng cần khắc phục, lĩnh vực này đang mang tới nhiều dấu hiệu tích cực vào năm 2023.

Trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu trị giá 2,25 nghìn tỷ USD, Toyota và các thương hiệu Nhật Bản vẫn bắt kịp xu hướng thế giới với những giải pháp xanh hóa gắn liền với thực tế, khẳng định xu thế mà không gắn liền với thực tế là thất bại.

Các tập đoàn ô tô toàn cầu đang âm thầm cắt giảm sự phụ thuộc vào mạng lưới các nhà sản xuất linh kiện của Trung Quốc.

Thông qua sự kiện Gặp gỡ doanh nghiệp Ấn Độ - Việt Nam trong lĩnh vực công nghiệp ô tô, Hiệp hội Các nhà sản xuất phụ tùng ô tô Ấn Độ (ACMA) mong muốn tìm hiểu cơ hội đầu tư, thương mại và kinh doanh tại Việt Nam trong thời gian tới.

Nhờ các yếu tố từ nền kinh tế bên ngoài và nội tại, nhiều doanh nghiệp chế biến, chế tạo không những phục hồi sản xuất, mà còn tăng tốc đơn hàng...

Để giúp doanh nghiệp lắp ráp sản xuất ô tô trong nước gia tăng tỷ lệ nội địa hóa, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy phát triển công nghiệp hỗ trợ, kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội sửa đổi bổ sung Luật thuế tiêu thụ đặc biệt.