Logistics

Mỗi năm chi phí logistics (bao gồm chi phí vận tải, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác...) ở Việt Nam khoảng 37-40 tỷ USD. Tuy nhiên, 30-35 tỷ USD trong số đó đã thuộc về các doanh nghiệp ngoại, xem như phần ngon nhất của "miếng bánh" logistics tại Việt Nam đang nằm trong tay doanh nghiệp nước ngoài.

Chỉ số cước vận tải biển Baltic Dry Index (BDI) - do Sàn giao dịch Baltic công bố - trong tuần kết thúc vào ngày 12/11 đã tăng tuần đầu tiên trong vòng 5 tuần do giá cước vận tải tàu capesize – trọng tải 150.000 tấn, thường chở những mặt hàng như quặng sắt và than - tăng trở lại.

Những bất cập trong toàn bộ chuỗi cung ứng kể từ khi xảy ra đại dịch Covid-19 đang dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tại các cảng trên khắp thế giới, đẩy giá cả tăng cao.

Việc vận chuyển gạo bằng container từ Châu Á sang Châu Phi theo cách truyền thống giờ đây đã không còn khả thi nữa. Tình trạng khan hiếm container buộc các nhà kinh doanh gạo phải xé lẻ các lô gạo ra để chở bằng tàu. Song chính điều đó khiến gạo thường xuyên đến thị trường Tây Phi một cách dồn dập, tạo ra cú sốc về nguồn cung, đồng thời gây ra sự chênh lệch lớn về giá gạo khi cập bến.

Nếu không ứng dụng chuyển đổi số kịp thời thì DN logistics Việt Nam sẽ mất đi cơ hội bứt phá tăng trưởng với quốc tế và không những thế, DN còn cần phải tuân thủ quy tắc, quy trình bài bản theo quy chuẩn quốc tế.

Các xe chở nông sản ở Trung Quốc được miễn phí cầu đường, đi hàng nghìn cây số không có trạm dừng, điều này giúp chi phí chở khoai tây từ Sơn Đông về đến Hà Nội bao gồm cả chi phí nhập khẩu mới bằng chi phí chở từ Đà Lạt ra Hà Nội.

Nữ doanh nhân Phạm Thị Bích Huệ là "đại bàng lửa" đã hồi sinh từ đống tro tàn. Đối với chị, Covid-19 không phải là rủi ro lớn nhất mà chị đã trải qua. Qua đó buổi Talkshow, chị Huệ cũng đã chia sẻ những từ khóa rất hữu ích trong quá trình khởi nghiệp, phát triển và phục hồi của Western Pacific.

Trong bối cảnh dịch diễn biến hết sức phức tạp, nhất là tại các “tâm dịch”, mua bán hàng hóa trên môi trường thương mại điện tử gia tăng mạnh. Do đó rất cần có giải pháp tạo điều kiện cho logistic thương mại điện tử hoạt động để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của người dân, ổn định thị trường.

Hiệp hội các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cùng 10 hãng tàu quốc tế đã ngồi lại với nhau để làm rõ những vướng mắc liên quan đến giá cước tàu tăng cao và tình trạng thiếu container rỗng.

Nhằm tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp chịu tác động của dịch Covid-19, Bộ Công Thương đang đề xuất giảm phí lưu container, lưu kho, lưu bãi cho hàng hóa ở cảng biển và các Trung tâm logistics cho các doanh nghiệp.