Ppp

Sáng 25/11, tại Hà Nội, Bộ Tài chính và Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) đồng tổ chức Đối thoại cấp cao về Đối tác công – tư (PPP) 2025, quy tụ các cơ quan quản lý, đối tác phát triển, nhà đầu tư trong và ngoài nước. Sự kiện diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đã hoàn thiện hàng loạt sửa đổi quan trọng của Luật PPP và đang bước vào giai đoạn then chốt.

Trong 18 dự án đối tác công - tư tiềm năng ở lĩnh vực giao thông, có tới 6 dự án ở TP.HCM với tổng mức đầu tư 188.338 tỉ đồng, đều theo loại hình hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BOT).

Kinh tế học đôi khi không cần những công thức phức tạp để trở nên sống động. Chỉ với một chiếc hamburger phổ biến toàn cầu, người ta có thể đo được sức mạnh đồng tiền của hàng chục quốc gia. Đó chính là Big Mac Index, chỉ số nổi tiếng do The Economist khởi xướng từ năm 1986 để minh họa khái niệm sức mua tương đương (PPP).

Hiện có 7 nhà đầu tư trong nước bao gồm Tập đoàn Đèo Cả, Tập đoàn Sơn Hải, Công ty Xây dựng Giao thông Phương Thành, VIDIFI, VEC, CTCP Rạng Đông và Xuân Trường đề xuất tham gia đầu tư mở rộng cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ 2 - 4 làn xe lên 6 làn xe theo phương thức PPP.

Về đề xuất chấm dứt hợp đồng trước thời hạn với 8 dự án BOT đang gặp khó khăn của Bộ Giao thông vận tải (GTVT), Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) đề nghị xem xét kỹ từng dự án để có phương án cụ thể. Ngân sách Nhà nước cần bố trí khoảng hơn 13.000 tỷ đồng để thanh toán cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án của 8 dự án.

Tập đoàn Đèo Cả đưa ra hai phương án cho tuyến cao tốc kết nối Cần Thơ với Hậu Giang, trong đó đề xuất chọn phương án 1 với chiều dài 37km, tổng mức đầu tư hơn 8.027 tỷ đồng.

Ngành Giao thông vận tải đặt ra mục tiêu tháng 9 tới sẽ đạt 66% kế hoạch giải ngân.

Mặc dù 5 dự án thành phần của cao tốc Bắc-Nam thực hiện theo hình thức đối tác công-tư (PPP) không áp dụng cơ chế chia sẻ rủi ro với nhà đầu tư về lưu lượng xe, nhưng, Bộ GTVT khẳng định “khi phân chia dự án, Bộ GTVT đã tính toán, dự án nào hoàn thành trước cũng sẽ đủ điều kiện để vận hành khai thác độc lập mà không phụ thuộc vào các dự án bên cạnh, tất cả các dự án đều được thiết kế nút giao phù hợp ra QL1 bảo đảm đủ điều kiện để khai thác độc lập”.

Lãnh đạo Bộ KH&ĐT cho biết, loại hình dịch vụ kinh doanh đòi nợ thuê sẽ được thực hiện đến hết năm 2020, khi Luật Đầu tư có hiệu lực từ 1/1/2021 sẽ phải chấm dứt hoạt động này.

Việc triển khai các dự án áp dụng loại hợp đồng BT thời gian qua cũng bộc lộ nhiều hạn chế, vướng mắc như xác định chưa chính xác giá trị công trình BT, giá trị quỹ đất gây thất thoát lớn, chưa bảo đảm công khai, minh bạch, cạnh tranh trong lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án.