Tàu

Do ảnh hưởng của tình hình kinh tế thế giới, doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam đang đối mặt với nhiều khó khăn. Cái khó đó càng thêm chồng chất khi các hãng tàu vận chuyển được ngoài đồng loạt tăng phí, phụ phí mà không nêu lên bất kỳ lý do nào.

Những công ty này đang thu về mức lợi nhuận được xem là "điên rồ" trong lịch sử nhờ gián đoạn trên thị trường năng lượng gần đây.

Các nhà môi giới vận chuyển ước tính hơn 100 tàu đã được mua trong năm nay để vận chuyển dầu thô cho Moscow.

Giá khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) đã giảm đến hơn 70% so với cuối tháng 8 do châu Âu gần như lấp đầy các kho dự trữ và thời tiết trở nên ôn hòa hơn. Điều này đã khiến thị trường năng lượng tiếp tục rơi vào thế khó.

Khách hàng quay lưng, các cảng biển từ chối tiếp nhận tàu biển từ Nga, những con tàu chở dầu của Nga đang phải liên tục thay đổi lộ trình.

Kiểm toán nhấn mạnh báo cáo soát xét của VNA, trong đó tại thời điểm 30/6/2021, chỉ tiêu nợ ngắn hạn của VNA đang vượt quá tài sản ngắn hạn gần 86 tỷ đồng, lỗ luỹ kế là 149,38 tỷ đồng. Tuy nhiên giá cổ phiếu VNA trong 4 tháng qua đã tăng gấp 8 lần.

Khác quan điểm với Shark Bình, Shark Hưng nhận định: "Đây là phần mềm chuyên ngành. Vì chuyên ngành đặc thù nên ít đối thủ cạnh tranh. Và chúng ta có thể được dòng tiền tương đối ổn định và bền vững. Hơn nữa chúng ta đưa ra phần mềm, gần như doanh thu cũng là lợi nhuận luôn, chúng ta chỉ cần có người dùng là có tiền".

Năm 2017, tổng sản lượng vận tải do đội tàu biển Việt Nam thực hiện ước đạt 130,9 triệu tấn, tăng 6% so với năm 2016...