Chi tiết về chiếc xe tay ga điện đầu tiên của Suzuki: Quyết tâm vượt mặt Honda và Yamaha

Sau nhiều năm tập trung vào các dòng xe chạy xăng truyền thống, cuối cùng Suzuki cũng đã ra mắt mẫu xe máy điện đầu tiên của mình, và lựa chọn dòng xe tay ga Address, một trong những dòng xe bán chạy nhất của hãng từ năm 1987 làm nền tảng phát triển cho phiên bản chạy điện này.

Đây là một chiến lược an toàn nhưng cũng đầy tiềm năng, bởi Address vốn đã được thị trường đón nhận trong suốt nhiều thập kỷ qua. Không chỉ dừng lại ở việc giới thiệu e-Address, Suzuki cũng đồng thời ra mắt phiên bản nâng cấp của Address chạy động cơ đốt trong dành cho năm 2025.

Điều này cho thấy mặc dù hãng đã sẵn sàng bước vào kỷ nguyên xe điện , nhưng vẫn chưa hoàn toàn từ bỏ các mẫu xe chạy xăng, ít nhất là trong giai đoạn hiện tại.

Nhiều người có thể đặt câu hỏi tại sao Suzuki lại chậm chân trong cuộc đua xe máy điện so với các đối thủ lớn như Honda hay Yamaha. Trên thực tế, Suzuki là một hãng xe có xu hướng "chậm mà chắc". Họ không chạy theo xu hướng quá nhanh mà thường chọn cách tiếp cận thận trọng hơn.

Điều này đã được chứng minh qua nhiều dòng xe trước đây, khi Suzuki mất rất nhiều thời gian để phát triển và ra mắt một nền tảng xe mới. Trước khi tung ra loạt xe GSX-8S, GSX-8R hay V-Strom 800DE, Suzuki đã không giới thiệu một nền tảng xe hoàn toàn mới nào trong nhiều thập kỷ. Chính vì vậy, việc chậm trễ trong quá trình chuyển đổi sang xe điện cũng không quá khó hiểu.

Bên cạnh đó, việc phát triển xe điện không chỉ đơn thuần là thay đổi động cơ mà còn đòi hỏi một chiến lược dài hạn, bao gồm cả hạ tầng sạc, bảo trì, thay thế pin và nhiều yếu tố liên quan. Điều này khiến cho Suzuki, vốn đã quen thuộc với động cơ đốt trong, không thể ngay lập tức lao vào cuộc đua EV như những hãng xe khác.

Về mặt thiết kế, Suzuki e-Address vẫn giữ nhiều đặc điểm quen thuộc của dòng Address truyền thống nhưng được điều chỉnh để phù hợp với hệ thống truyền động điện. Một trong những điểm đáng chú ý nhất của e-Address là việc Suzuki quyết định sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP ) cố định thay vì pin có thể tháo rời như nhiều đối thủ khác.

Quyết định này có cả ưu và nhược điểm. Về mặt an toàn, pin LFP cố định giúp giảm nguy cơ hư hại trong quá trình vận hành, đồng thời đảm bảo tính ổn định của hệ thống điện. Suzuki cũng đặc biệt chú trọng đến việc bảo vệ pin, đặt nó vào một hộp kín để giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc khi xe di chuyển trên địa hình xấu.

Tuy nhiên, việc không thể tháo rời pin có thể khiến quá trình thay thế hoặc sạc pin gặp nhiều bất tiện hơn so với các dòng xe sử dụng pin rời.

Về khả năng sạc, Suzuki e-Address có thể sạc từ 0 đến 100% trong khoảng 6 giờ 42 phút khi sử dụng nguồn điện gia đình tiêu chuẩn. Nếu sử dụng bộ sạc nhanh, thời gian sạc sẽ giảm xuống chỉ còn 2 giờ 12 phút. Khi được sạc đầy, xe có thể di chuyển quãng đường khoảng 87 km, tương đương 54 dặm.

Đây là con số không quá ấn tượng nếu so với một số mẫu xe tay ga điện khác trên thị trường, nhưng vẫn đủ để đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị.

Hệ thống truyền động của e-Address được Suzuki tự nghiên cứu và phát triển, với công suất tối đa 4,1 kW (khoảng 5,4 mã lực), mô-men xoắn cực đại 15 Nm (khoảng 11 lb-ft). Xe cũng được trang bị hệ thống phanh tái tạo năng lượng, giúp tận dụng động năng khi phanh để cải thiện hiệu suất sử dụng pin.

Ngoài ra, Suzuki còn tích hợp nhiều tính năng hiện đại như hệ thống đèn LED, chìa khóa thông minh, ổ cắm USB để sạc thiết bị di động và một hộc chứa đồ dưới yên xe dung tích 17 lít. Đây là một điểm cộng lớn khi nhiều mẫu xe tay ga điện khác không còn giữ lại không gian lưu trữ rộng rãi như vậy. Suzuki hiểu rằng một trong những lý do khiến người dùng chọn xe tay ga là vì tính thực dụng, và hãng đã đảm bảo rằng e-Address vẫn giữ được những yếu tố thiết yếu này.

Về trọng lượng, e-Address có khối lượng chính thức là 122 kg (268,9 lbs), trong khi phiên bản Address chạy xăng chỉ nặng 106 kg (233,69 lbs). Mức chênh lệch 16 kg không phải là quá lớn và khó có thể nhận ra sự khác biệt rõ ràng khi vận hành thực tế.

Suzuki e-Address sẽ được ra mắt đầu tiên tại thị trường Ấn Độ với ba tùy chọn màu sắc gồm: Metallic Mat Black No. 2 / Metallic Mat Bordeaux Red, Pearl Grace White / Metallic Mat Fibroin Grey và Pearl Jade Green / Metallic Mat Fibroin Grey. Trong đó, màu Pearl Jade Green là một điểm nhấn đặc biệt khi được lấy cảm hứng từ mẫu xe huyền thoại Hayabusa, mang đến một phong cách thể thao và hiện đại.

Việc Suzuki bước vào thị trường xe máy điện với e-Address cho thấy hãng đang dần thay đổi chiến lược để thích ứng với xu hướng toàn cầu. Dù ra mắt muộn hơn so với các đối thủ, nhưng với chiến lược an toàn, thực dụng và tập trung vào nhu cầu thực tế của người dùng, mẫu xe này hứa hẹn sẽ trở thành một lựa chọn hấp dẫn trong phân khúc xe tay ga điện.

Tuy nhiên, với phạm vi hoạt động chỉ 87 km mỗi lần sạc, Suzuki vẫn cần cải thiện thêm nếu muốn cạnh tranh với những mẫu xe có tầm hoạt động trên 100 km. Nếu e-Address thành công, nhiều khả năng Suzuki sẽ tiếp tục phát triển thêm các mẫu xe điện khác trong tương lai, mở rộng danh mục sản phẩm của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.