đội vốn

TP Hà Nội lùi thời gian khai thác thương mại đoạn trên cao tuyến đường sắt đô thị Nhổn-ga Hà Nội vào tháng 8-2023 thay vì cuối năm 2022 như dự kiến.

Dự án kết nối giao thông các tỉnh miền núi phía Bắc gồm tuyến nối Lai Châu và Yên Bái với cao tốc Nội Bài - Lào Cai, dự án đang thi công nhưng phải điều chỉnh tăng vốn. Dự kiến, ngân sách phải bố trí thêm hơn 700 tỷ đồng mới đủ cho 2 tuyến đường này.

Chủ tịch HoREA cho biết, thị trường bất động sản đang rất khó khăn nên một số Tập đoàn, doanh nghiệp bất động sản phải thu hẹp quy mô đầu tư, cắt giảm nhân sự, giảm lương, đói vốn phải vay nóng... đến bán bất động sản với giá chiết khấu 40-50% hay chuyển nhượng dự án "giá hời"...

Tín dụng ngân hàng, giải phóng mặt bằng, nguồn nguyên vật liệu… là những nguyên nhân dẫn đến nhà thầu thi công cao tốc Bắc – Nam đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt chưa đáp ứng tiến độ như kế hoạch.

Nhiều chuyên gia cho rằng thị trường hiện nay là giai đoạn sàng lọc những vấn đề rủi ro, nhất là trái phiếu. Lãnh đạo các doanh nghiệp buộc phải tái cơ cấu lại tổ chức, sản phẩm, hoạt động tài chính để chọn được các hướng đi an toàn hơn.

UBND TP. Hà Nội đang tiến hành các thủ tục trình Chính phủ phê duyệt điều chỉnh Dự án đường sắt đô thị tuyến Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo với trọng tâm là xin lùi tiến độ hoàn thành tới năm 2027 thay vì năm 2015, xin tăng tổng mức đầu tư từ 19.555 tỷ đồng lên gần 36.000 tỷ đồng.

Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) khẳng định việc tăng vốn các dự án đường sắt đô thị do “tính chưa hết, không đầy đủ, không lường hết”.

Petro Vietnam đề xuất tăng vốn lên hơn 41.000 tỷ đồng, tuy nhiên dự án đã triển khai hơn 10 năm vẫn ì ạch chưa hẹn ngày phát điện...