Gọi xe

Những ngày gần đây, dư luận xôn xao trước thông tin một tài xế xe công nghệ của Be tạo ra doanh thu hơn 1,6 tỷ đồng trong một năm. Be Việt Nam đã chính thức lên tiếng và giải thích con số này bao gồm doanh thu do đối tác tài xế tạo ra trên nền tảng, không phải thu nhập thực nhận.

Khách hàng đưa ra mức giá mong muốn, tài xế có thể đồng ý hoặc thương lượng lại với khách hàng.

Dù nỗ lực bám trụ thị trường nhưng các ứng dụng gọi xe nhỏ lẻ vẫn khó có cơ hội bứt phá

Công ty taxi điện và cho thuê xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đang là mối đe dọa có khả năng lật đổ "ông lớn ngoại" Grab trong ngành gọi xe công nghệ Việt Nam.

Giá cao, khách ít, lãi ít, tài xế ít chạy, khiến giá càng cao hơn. Vòng luẩn quẩn khiến các hãng gọi xe lâm vào thế lưỡng nan: Khi nào vòng lặp này kết thúc?

Những ông lớn trong thị trường gọi xe như Uber, Grab hiện đều đang lao đao.

Các ứng dụng gọi xe, giao đồ ăn khai và nộp thuế VAT theo mức mới với toàn bộ doanh thu vận tải của các chuyến xe trước khi phân chia doanh thu; thu nhập của các tài xế thay đổi khi tỷ lệ chiết khấu giữ nguyên.

“Do đặc thù công việc, tôi là khách hàng khá thường xuyên của dịch vụ taxi công nghệ. Giờ đây, dù luôn xịt khuẩn, khẩu trang kỹ càng, tôi vẫn khá dè dặt khi đặt xe bởi không biết tài xế đã tiêm đầy đủ chưa hay khách đi trước có đảm bảo sức khỏe không,...”, chị Cẩm Chi (28 tuổi, nhân viên kinh doanh bất động sản) chia sẻ.

Nhà chức trách Trung Quốc đã triệu tập đại diện của 11 công ty gọi xe trên thị trường nước này và yêu cầu họ chấn chỉnh các hành vi "không tuân thủ quy định".

Cơ quan quản lý Trung Quốc đã yêu cầu loại bỏ Didi Chuxing khỏi các cửa hàng ứng dụng, giáng một đòn mạnh vào dịch vụ gọi xe trực tuyến này.