Ngành ô tô

Trong bối cảnh thương mại toàn cầu biến động mạnh, các tập đoàn ô tô hàng đầu Nhật Bản như Toyota, Honda và Nissan đang đối mặt với thách thức lớn nhất trong nhiều năm trở lại đây.

Sửa chữa xe điện là công việc nguy hiểm hơn nhiều so với xe xăng, vốn đã tồn tại được hơn 130 năm. Nếu xe điện xảy ra hỏa hoạn, thường không có cách nào để cứu vãn tình hình.

Nhà máy này có vai trò quan trọng trong ngành ô tô.

Các nhà sản xuất khác hay nhà cung cấp phụ tùng đang phải cắt giảm sản xuất, thậm chí đóng cửa vì hệ lụy từ chính sách trợ giá cho xe điện Trung Quốc của chính phủ Thái Lan.

Các nhà sản xuất ô tô điện đóng góp một phần lớn vào đà tăng khó tin này nhưng các hãng ô tô truyền thống cũng không hề đứng im.

Sức mua giảm khiến doanh nghiệp ôtô khó có khả năng duy trì sản lượng sản xuất tối thiểu để được hưởng ưu đãi, hãng xe mong Bộ Tài chính điều chỉnh tiêu chí này.

Hiệp hội Thép Thế giới (Worldsteel) vừa công bố báo cáo mang tên Short Range Outlook (Triển vọng ngắn hạn) về thị trường thép năm 2021 và 2022, theo đó, dự báo nhu cầu thép toàn cầu sẽ tăng 5,8% trong năm 2021, đạt 1.874,0 triệu tấn, sau khi giảm 0,2% trong năm 2020; sau đó tăng tiếp 2,7% lên 1.924,6 triệu tấn trong năm 2022.

Tiêu thụ thép ở 6 nền kinh tế lớn nhất Đông Nam Á trong năm vừa qua ước tính giảm 8,7% do các đợt phong tỏa/cách ly chống đại dịch Covid-19, và triển vọng phục hồi ở các thị trường này vẫn còn "mờ mịt".

Sau 6 tháng đầu năm kinh doanh ế ẩm, hoạt động sản xuất đình trệ, các doanh nghiệp ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước như “mở cờ trong bụng” khi Chính phủ giảm 50% lệ phí trước bạ, chuẩn bị giãn thời hạn nộp thuế tiêu thụ đặc biệt.Tuy nhiên, với diễn biến khó lường của đợt dịch COVID-19 mới, các doanh nghiệp ô tô đang “vừa làm vừa run”.

Ngành ôtô còn cần trợ lực mạnh mẽ để không chỉ vượt qua giai đoạn khó khăn này mà còn có thể thêm một lần nữa nuôi hy vọng về một ngành công nghiệp xương sống của quốc gia