Thị Vải

Từ những năm đầu thập niên 2000, TP.HCM đã nhận ra hệ thống giao thông thủy là "chìa khóa" để hồi sinh đô thị sông nước. Tuy nhiên đến nay, hàng ngàn ki lô mét đường sông vẫn đang để lãng phí trong khi đường bộ "oằn lưng" gánh lưu lượng vận tải ngày càng tăng.

Cảng nằm trong cụm cảng Cái Mép - Thị Vải dài hơn 20 km, hiện chiếm 30% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container cả nước.

Sau gần 3 năm thi công, tuyến đường ven biển TP.HCM - Lâm Đồng hoàn thành nhiều đoạn quan trọng, các hạng mục còn lại đang được tăng tốc kịp tiến độ cuối năm 2026.

Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ có diện tích 351 ha, tổng vốn đầu tư vần 51.000 tỷ đồng.

Từ phản ánh của hàng loạt hộ dân rơi vào cảnh nhà “treo lơ lửng”, không lối đi sau khi dự án mở rộng đường ĐT. 753 được triển khai, nhiều vấn đề pháp lý liên quan đến công tác giải phóng mặt bằng đang dần lộ rõ.

Lưu ý lựa chọn nhà đầu tư, đấu thầu bảo đảm đúng luật, Thủ tướng yêu cầu dứt khoát không chia nhỏ gói thầu, tránh việc bán thầu, thông thầu, "quân xanh, quân đỏ'".

Ngay trong ngày đầu năm 2026, Cái Mép - Thị Vải (TPHCM) đã rộn ràng đón những chuyến tàu container trọng tải lớn chở theo hàng hóa cập bến

Cầu Phước An gần 5.000 tỷ đồng nối hai “đầu tàu” kinh tế phía Nam đang tiến gần mốc hợp long, mở trục kết nối logistics, rút ngắn tuyến vận chuyển ra cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải và tạo động lực tăng trưởng mới cho toàn vùng Đông Nam Bộ.

Nhơn Trạch 3 và Nhơn Trạch 4 có vai trò then chốt trong vận hành chuỗi Thị Vải – Nhơn Trạch, là mắt xích quyết định hiệu quả của toàn chuỗi, bởi công nghệ vận hành, hiệu suất phát điện và độ tin cậy cụm nhà máy, phản ánh trực tiếp khả năng khai thác tối ưu LNG của hệ thống.

Giai đoạn 2026 – 2030, TP.HCM đầu tư 3 cảng hành khách quốc tế tại khu vực Vũng Tàu cũ và Khánh Hội nhằm phát triển du lịch tàu biển, đón khách quốc tế.