Dừng thi công siêu sân bay có vốn bổ sung hơn 2.500 tỷ đồng dù hoàn thành gần 90%, mỗi đêm từng huy động 900 chuyến xe vật liệu

Tại thủ đô Kathmandu của Nepal , dự án mở rộng sân bay quốc tế Tribhuvan đã phải tạm dừng một số hạng mục quan trọng từ tháng 7/2026. Một trong những công trình trọng điểm quốc gia này đã vướng phải tranh chấp pháp lý liên quan đến nguồn cung vật liệu xây dựng.

Theo The Kathmandu Post, ông Dipendra Shrestha - Giám đốc Dự án Nâng cao năng lực vận tải hàng không thuộc Cơ quan Hàng không Dân dụng Nepal (CAAN) - cho biết gần 90% khối lượng mở rộng sân bay đã hoàn thành. Tuy nhiên, việc thiếu đá nghiền chất lượng cao khiến các nhà thầu không thể tiếp tục một số công đoạn cuối cùng, đe dọa kéo dài tiến độ và làm tăng chi phí.

Sân bay quốc tế Tribhuvan là cửa ngõ hàng không quan trọng của Nepal . Dự án nâng cấp đang triển khai gồm ba hạng mục chính: xây dựng sân đỗ máy bay quốc tế và đường lăn với kinh phí khoảng 7 tỷ rupee Nepal ; khu nhà chứa máy bay trị giá khoảng 4 tỷ rupee; và hệ thống đường lăn song song có vốn đầu tư khoảng 4 tỷ rupee.

Tổng giá trị ba hạng mục đạt khoảng 15 tỷ rupee Nepal , tương đương khoảng 2.560 tỷ VNĐ. Theo kế hoạch được công bố, các công trình dự kiến hoàn thành trong năm 2026, hướng tới nâng khả năng phục vụ của sân bay lên gần 10 triệu hành khách mỗi năm.

Đáng chú ý, quy mô vận chuyển vật liệu phục vụ dự án từng rất lớn. Vào giai đoạn thi công cao điểm, khoảng 300 xe ben thực hiện gần 900 lượt vận chuyển vật liệu đến sân bay mỗi đêm, tương đương bình quân khoảng 3 lượt mỗi xe.

Tuy nhiên, đến tháng 7/2026, hoạt động trải nhựa đường lăn phía Bắc đã phải dừng hoàn toàn. Nhà thầu cũng đình chỉ đổ bê tông tại khu sân đỗ quốc tế mới xây dựng, khiến cả hoạt động thi công ban đêm lẫn ban ngày đều bị ảnh hưởng.

Nguyên nhân không xuất phát từ thiếu vốn hay sai sót thiết kế mà từ tranh chấp giữa các doanh nghiệp khai thác đá và chính quyền thành phố Godawari, thuộc huyện Lalitpur. Những bất đồng liên quan đến giấy phép, nghĩa vụ tài chính và việc thực hiện phán quyết của tòa án khiến nguồn đá nghiền từ khu vực này không thể vận chuyển đến công trường.

Theo ông Shrestha, vật liệu sử dụng cho đường lăn và sân đỗ máy bay phải đáp ứng yêu cầu chịu tải cao hơn nhiều so với đường bộ thông thường. Trong khi đường bộ phục vụ các phương tiện nặng khoảng 20–25 tấn, kết cấu mặt đường sân bay phải chịu tải từ những máy bay nặng hàng trăm tấn. Vì vậy, dự án cần loại đá có độ cứng và kích thước đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt.

Tại thời điểm xảy ra đình trệ, khu vực Godawari là nguồn cung đáp ứng được các yêu cầu này. Việc vận chuyển vật liệu bị gián đoạn đã khiến các hạng mục cuối cùng của dự án rơi vào bế tắc.

Tranh chấp còn trở nên phức tạp khi Tòa án Cấp cao Patan đã ban hành quyết định vào ngày 17/12/2025, yêu cầu chính quyền địa phương thực hiện việc thu thuế theo quy định và cho phép vận chuyển lượng vật liệu xây dựng đã tập kết phục vụ dự án sân bay.

Theo Giám đốc dự án Dipendra Shrestha, nếu tình trạng gián đoạn nguồn cung kéo dài, nhà thầu có thể phải được gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng, đồng thời tổng chi phí xây dựng có nguy cơ tăng thêm.

Theo thông báo của CAAN, hệ thống đường lăn song song P cùng các đường lăn kết nối S và T đã được khánh thành từ ngày 27/5/2026. Điều này cho thấy không phải toàn bộ dự án mở rộng sân bay bị đình trệ, mà chỉ một số hạng mục chịu ảnh hưởng trực tiếp từ tình trạng thiếu vật liệu .

Ngày 8/10/2026, Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) tiếp tục công bố thỏa thuận viện trợ trị giá 2,853 tỷ yên cho Nepal nhằm hiện đại hóa hệ thống kiểm soát không lưu tại sân bay Tribhuvan. Dự án riêng biệt này bao gồm xây dựng cơ sở kiểm soát không lưu mới và lắp đặt các hệ thống quản lý không lưu hiện đại, dự kiến hoàn thành vào năm 2030.

Tham khảo The Kathmandu Post