Nhiên liệu sinh học

Dù được đánh giá thân thiện hơn với môi trường, xăng E10 vẫn khiến không ít chủ xe lo lắng về khả năng tương thích và ảnh hưởng đến động cơ

Đông Nam Á đang đẩy mạnh chuyển đổi nhiên liệu sinh học nhằm đối phó với khủng hoảng năng lượng, nhưng chính sách này đang tạo áp lực lớn lên nguồn cung thực phẩm và thị trường xuất khẩu.

Sau 15 năm kiên trì theo đuổi nhiên liệu sinh học, Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) không chỉ đưa xăng E10 đến với người tiêu dùng mà còn góp phần hiện thực hóa mục tiêu chuyển dịch năng lượng và tăng trưởng xanh của Petrovietnam.

Đó là nhiên liệu sinh học.

Bộ Công Thương đề xuất từ 30/4, xăng không chì phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để bán trên toàn quốc, các doanh nghiệp cho biết đã sẵn sàng thực hiện.

Việc đẩy mạnh pha trộn ethanol vào xăng dầu của Ấn Độ đang trở thành chiến lược trọng yếu giúp quốc gia này đảm bảo an ninh năng lượng và giảm phụ thuộc vào nguồn dầu thô nhập khẩu.

Sự tăng vọt của giá dầu thô trên ngưỡng 100 USD một thùng đã thúc đẩy nhu cầu nhiên liệu sinh học và kéo giá dầu cọ tăng mạnh trong nhiều phiên liên tiếp.

Nhà máy nhiên liệu sinh học Dung Quất đã đi vào vận hành từ cuối tháng 2-2026, sau hơn chục năm "đắp chiếu".

Sự trỗi dậy của xe điện giá rẻ khiến các dự án nhiên liệu sinh học quy mô lớn đứng trước nguy cơ trở nên dư thừa.

Nhà máy nhiên liệu sinh học Dung Quất (Quảng Ngãi) dự kiến sẽ chính thức tái khởi động sản xuất ethanol phục vụ phối trộn xăng sinh học E10 vào tháng 11 năm nay.

Bộ Công thương đề xuất từ năm 2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới phải là xăng E10. Nhưng các chuyên gia và doanh nghiệp cho rằng cần có lộ trình để thị trường thích nghi với điều này.