Tuyến đường sắt đô thị

Lãnh đạo TP. Hà Nội yêu cầu phấn đấu khởi công dự án mở rộng và kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 3.2 đoạn ga Hà Nội – Hoàng Mai chậm nhất đầu năm 2027.

Trong 5 năm tới, cùng với việc hoàn thành, khai thác tuyến Nhổn - ga Hà Nội, TP Hà Nội sẽ chuẩn bị đầu tư, khởi công thêm 3 tuyến đường sắt đô thị khác.

Không chỉ giải quyết bài toán ùn tắc, đường sắt đô thị còn được kỳ vọng sẽ thay đổi được thói quen sử dụng phương tiện công cộng của người dân Thủ đô trong thời gian tới.

Tuyến tàu điện ( Metro) được biết đến là giải pháp giao thông của tương lai, đã phát triển ở các nước tiên tiến trên thế giới. Tại Việt Nam, tuyến đường sắt đô thị trên cao được các chuyên gia kỳ vọng là giải pháp giảm tải sức ép giao thông, tối ưu thời gian và gia tăng giá trị bất động sản.

Do ảnh hưởng của nCoV nên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vận hành chậm hơn so với kế hoạch ban đầu 8/2.

Mục tiêu đề ra năm 2020 sẽ đạt 85% tổng khối lượng thi công xây dựng công trình tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) và hoàn thành dự án cuối năm 2021.

Năm 2019, các dự án đường sắt đô thị đội vốn, chậm tiến độ tiếp tục "hâm nóng" sự chú ý của dư luận. Những khoản đội vốn chục ngàn tỷ, chậm tiến độ hàng chục năm trời khiến đồng tiền đi vay chưa phát huy hiệu quả.

Nhiều chuyên gia, đại biểu Quốc hội cho rằng việc tăng điều tiết ngân sách cho TP HCM là động thái điều hành mang tầm vĩ mô bởi đầu tư cho TP chính là tạo được nguồn thu lớn cho quốc gia sau này.

Theo quyết định, dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến số 1 (Yên Viên - Ngọc Hồi) phải hoàn thành vào năm 2017, tuy nhiên, do nhiều khó khăn trong quá trình triển khai, tiến độ bị chậm trễ và phải điều chỉnh. Đến nay, dự án đã “đội” vốn hơn 62 nghìn tỷ đồng.

Dự án đường sắt đô thị nào cũng lâm cảnh đội vốn, đói vốn và chậm tiến độ nhiều năm. Đây đều là các dự án vay vốn ODA.